如果問一位買了新勢力電動車產品的車主他們為什麼會有這個想法，那麼得到的答覆大機率就是智慧化程度高，可玩性強。的確，由於新勢力是初創企業，它們身上都沒有太多燃油車時代帶來的包袱，所以在智慧化方面比較激進。

這幾年公路上的行車輔助駕駛大家都已經做到大同小異，都具備不錯的實用性，在當前硬體基礎沒有絕對突破下，很難有進一步發展。而為了製造差異化，新勢力廠商開始在自動泊車功能上做起了文章。

關於自動泊車功能，儘管廠商默默耕耘了很多年，但受限於各種條件限制，還是或多或少存在一些問題。不過進入2021年，小鵬和威馬對於自動泊車這項功能有了更多的突破，前者在6月推送的OTA升級中新增一項“VPA停車場記憶泊車”，這一全新玩法，而且經過實際體驗後完成度還是比較高。而後者則在4月新車威馬W6車上，推出了AVP自動泊車功能。

雖然名字不一樣，但小鵬P7的VPA停車場記憶泊車功能和威馬W6的HAVP非常類似，都是透過提前學習路線，然後儲存至系統內，日後駛入停車場後就會自動啟用。

威馬W6

開著威馬W6進入到對應停車場，中控螢幕會自動識別出停車場並提示是否要執行自動泊車。按確定開始之後，只需要正常走一遍路線，系統就會自動將資料上傳至雲端，下次用這個直接呼叫這個停車場路線就好了。其次，威馬W6還可以進行遙控泊車，也就是說我們可以在電梯口提前下車，然後按著泊車鍵讓車子自己進入對應車位，只是這項功能對距離還是有一定要求，不能超過50米，並且遇到一些突發情況系統會容易陷入混亂，對於停車場環境要求比較高，泛用性還是受到限制。

小鵬P7

與威馬W6一樣，小鵬P7開啟VPA停車場記憶泊車也是非常簡單，進入停車場後就會自動在中控屏顯示出來，點選開始之後就按照你平時去到車位的路線走，記錄完成後在中控屏也會彈出提示。

路線儲存量

小鵬VPA記憶泊車最大可記錄路線範圍長達1000米以及100個停車場，更長的距離也就意味著車主可以在更早的時間將車輛控制權交給車輛，等到未來這項功能完全成熟之後，車主完全可以在入口處下車，讓車子自行停入車位。

威馬W6則顯得有些遜色，自動泊車距離只有100米，也就是說車位就在眼前，比起讓車子慢悠悠停進去，倒不如自己動手，早點回家。不過在停車場數量以及記憶路線上威馬會有優勢，單個停車場可以記錄5條路線，同時對於停車場數量也是不設限制。雖然看起來要比小鵬P7一種路線以及100個停車場要強上不少，但想一想，這個功能主要是針對有固定車位的停車場，也就是說是我們經常出入的地方，要那麼多停車場似乎並沒有什麼用。

應對突發情況表現

兩款車在應對障礙物以及停車場行人都比較到位，特別是小鵬P7，無論是起步還是剎車都能做到一般駕駛員的水平，遇到行人從側面出來的時候，自主剎車系統會快速介入，同時會開啟雙閃，待行人通過後又會重新出發，而如果面前有車輛擋住，小鵬P7也會進行繞行。當然，這套系統也不是那麼完美無缺，例如在行進間，兩側社會車輛駛出的時候，小鵬P7會連續出現踩剎車的情況，似乎在反覆確認對方是不是要讓我們先行，按照正常人駕駛習慣應該是直接開過去，而小鵬P7這種點剎車的行為很容易會讓社會車輛出現誤解，從而錯誤判斷，造成事故的發生。

威馬W6問題在於行駛速度太過緩慢，基本處於10km/h以下，雖然明白這是為了安全考慮，但這種速度甚至比步行還要慢，增加停車時間的同時還容易堵塞交通。

總結

綜合來看，小鵬P7的VPA記憶泊車還是稍勝一籌，完成度比較高。而威馬W6主要問題出在自動泊車距離太短，只有100米，這項功能更像是一個噱頭，沒有兼顧太多實用性。當然，不管怎麼說，這都是汽車智慧化的開始，希望未來能有更好更炫酷的功能出現。