哈雷有著令人著迷的巡航車

哈雷·戴維森是巡航機車的代名詞，只要一說到巡航機車，哈雷一般是人們第一個想到的。即便是這麼多年過去了，V型雙缸發動機以及馬蹄聲的排氣是哈雷永恆的經典元素，當然還有匪氣而又粗獷的外表。後面也有好幾個品牌也專注於巡航車，比如印第安、凱旋的一些車型還有日系巡航車，但是都沒能夠對哈雷的地位有絲毫的撼動。

即便是在某一領域地位再高的品牌，也不會永遠的專注於一項，總是想弄點其它操作，就像匡威不會永遠賣All Star，Nike不會只賣AF1一樣。到了二十一世紀哈雷開始有了更多的嘗試，比如推出價格更便宜、外觀也有大改動的750系列。後來的銷量證明了消費者對於這款哈雷是不買賬的，即便它依然擁有V型雙缸發動機，但是設計實在過於不倫不類，看上去甚至很掉價，幾乎無人問津。

即便750是一款非常失敗的產品，哈雷也沒有停止對於全新領域的探索。而這次探索的跨度還非常的大，按照常理來說哈雷最多從巡航往街車方向發展，但這次哈雷選擇了專業性極強的ADV領域，也就是拉力車。

哈雷首次嘗試ADV

涉足ADV領域的品牌並不多，KTM、本田、寶馬、杜卡迪、胡斯瓦納，其中接受度較高的也就只有前三個品牌，品牌的可選擇面非常窄。而哈雷偏偏選擇了這麼一個小眾並且難度較高的領域，足以見得哈雷對於ADV領域的決心有多大。

決心歸決心，做得好不好又是另外一回事。首先申明我對於哈雷有著非常的熱愛，以免大家誤解我是在一味的貶低哈雷的首款ADV，我會從更加客觀的角度來分析這款車。

外觀對於一款ADV來說是至關重要的，本質上你可以將ADV理解成為一臺更加豪華並且舒適的越野摩托。不論是水鳥、非雙還是KTM系列，無一不是幹練而又犀利的，整臺車的有著很多銳利並且又尖銳的設計。

從上到下依次為水鳥和非雙

哈雷的首款ADV被命名為Pan America，似乎哈雷偏偏要反其道而行之，故意將外觀做得呆頭呆腦，比如車頭基本上就是一個立方體，和傳統印象中的ADV完全不同。這也是Pan America被吐槽最多的地方，不要覺得外觀不重要，對於摩托車來說外觀佔據了很大的比例。750就是最好的例子，這款產品從硬體上來說並沒有什麼大問題，錯就錯在一個不倫不類的外觀。

我們可以理解為哈雷打算在已經形成了定式的ADV市場獨闢蹊徑，推出了一款獨特外觀的ADV。要知道，每一種車就該有每一種車的樣子。就像汽車一樣，跑車就該有跑車的樣子，越野車就該有越野車的樣子，如果強行將越野車和跑車綜合，那畫面簡直不敢想象。

當然了，Pan America在設計上還是下了非常大的功夫的，並不像750一樣單純的抽。你甚至可以在上面看到復古與科幻並行，也有很少數玩車的朋友覺得Pan America好看，但這畢竟是少數。

說完外觀說核心

吐槽外觀歸吐槽，對於Pan America好的部分我們還是要充分的承認。首先Pan America擁有一臺動力非常強勁的發動機，相比於本田非雙和寶馬水鳥都要高出很多，1250cc的發動機能夠輸出150馬力和127。5N·m，和以動力著稱的杜卡迪攬途不相上下。對於動力來說，並不用對Pan America有著任何的擔心，雖然同是V型雙缸，Pan America上面的這臺和哈雷續航車上面的有著本質區別。

動力只是一個方面，哈雷賦予了Pan America眾多的電子配置。現代摩托車駕駛員期望找到的所有電子配置幾乎都存在。包括五種行駛模式，巡航控制，手機連線，坡道保持，ABS，牽引力控制，TPMS（胎壓監測）、手動可調的風擋、移動地圖導航顯示和透過常規IMU進行的轉彎增強功能。至於Daymaker自適應轉彎大燈，加熱的把手，轉向阻尼器這些需要選裝。

Special車型甚至還配備自適應的騎行高度調節功能（Adaptive Ride Height），哈雷稱這是全球首創的系統，可在行駛中改變摩托車的高度。要知道對於不同的路況，駕駛者是需要不同的坐高的。但是Pan America卻可以在騎行中不用下車就能夠進行調節，不得不說在舒適性上有著很深的研究。

Pan America的液晶儀表盤還能夠觸控，並且支援帶著手套操作，這樣的確可以提供很大的便利。

在儀表盤上可以調整的內容非常廣泛，比如騎行模式能透過儀表調節，包括運動、道路、雨天、越野和越野增強，每種模式都會更改ABS、牽引力控制和發動機制動設定以及懸架設定，甚至可以禁用後輪ABS。還有一個自定義模式，可針對發動機扭矩輸出，牽引力控制，ABS，油門響應和懸架設定量身定製的設定。

對於影響操控和舒適性的配置，Pan America也相對比較實在。

標準版配備了47mm Showa BFF倒立式前叉；具備壓縮，回彈和預緊力可調功能。Showa BFRC中置後避震，回彈和液壓預緊力可調，前後行程均為190mm。Special車型配備，前後Showa半主動式懸架，同樣提供190mm的行程。半主動式懸架阻尼透過七個監控變數，根據摩托車的使用方式進行調節，還可調節騎行高度。雖然硬體是Showa提供，但是控制軟體是由哈雷編寫的。

對於駕駛者來說，高配車型的懸架有了很大的自主調節權利，可以適應儘量多的路況以及不同駕駛者的習慣。

簡單的總結，Pan America外觀的確夠怪異，但是配置也是夠實在。我們不能說所有的人都不喜歡這樣的設計，並且身邊還是有極少比例玩車的朋友能夠接受這樣的設計。但賣車不是賣給這幾個人啊，過於的標新立異有時候並不是一件好的事情。

最後，作為一款拉力車來說，Pan America的重量有些偏高，車輛的乾重的達到了245kg，要知道攬途的乾重才200kg出頭。對於拉力車來說，重量過高是極不利於非鋪裝路面駕駛的，這是一個巨大的劣勢。

ADV或者說拉力車本身就是一個極為小眾的車系，因此基本上都被幾個老牌廠商壟斷著，比如寶馬、本田以及KTM，就連杜卡迪攬途都難以擠進這個圈子。如今才推出ADV的哈雷，一來就做出一款有著如此“獨特”設計的產品，要讓更多的消費者接受的確是一件很難事情。不是說它不夠好，而是消費者的接受程度就是如此。哈雷還是更應該專注於巡航車，將品牌的氣質更好的保留並傳承下去，就是對於市場最好的回饋。

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