國產車起步的時候，要技術沒技術，要外觀沒外觀，基本都是靠借鑑。借鑑合資車的發動機技術，底盤技術，甚至連車輛外觀的設計都要借鑑。這不是詆譭國產車，只是陳述國產車的發展狀態。近十幾年，國產車才逐漸有了自己的技術，能夠在核心技術方面與合資車抗衡。

很多自主品牌在發展初期都曾逆向研發過合資品牌的發動機，豐田的8A發動機、三菱的4G36都有被國產車企拆開研究過，三菱的發動機幾乎都快被拆爛了。但奇怪的是，

國產車企逆向研發的似乎都是日系發動機，為啥沒有人逆向研究大眾的發動機？是研究不出來嗎？

內行人說出了原因。

大眾作為世界知名的合作品牌，又是最早的一批進入國內市場的合資的車，它的技術實力早就獲得了大家的認可，國產車企又怎麼會放過大眾的發動機呢？

其實在自主品牌中，有一家車企曾經一方研發過大眾的EA888發動機，這家就是比亞迪。

但是比亞迪在燃油車領域的表現非常一般，在比亞迪混動系列的車型上市之前，比亞迪的影響力遠不如吉利、長城、奇瑞這些品牌。現在依靠著純電動汽車，比亞迪才在市場上翻身。因為它的志向不在燃油車領域，所以研究出來的內燃機動力效能和引數都不算高。

其他車企不逆向研發大眾的發動機，而選擇三菱的發動機，主要是因為在國產車發展初期，其他品牌都不願意提供技術支援，只有三菱願意提供技術支援

，後來他們就購買三菱的發動機進行逆向研發。

而且因為這些車輛都採用的是自然吸氣發動機，技術比較簡單。

大眾汽車採用的是渦輪增壓發動機，它在原有發動機的基礎上又增加了一個渦輪增壓器，技術難度提升了幾倍。

自主品牌的技術還處在初級階段，研究自然吸氣發動機都要耗費大量的精力和財力，又哪來的材料和成本去研究渦輪增壓發動機？

眾所周知，發動機是汽車上最重要的零部件，它的精密度特別高，差之毫釐謬以千里。引數測量不準、就會嚴重影響發動機的耐用性、穩定性以及它的使用壽命。而這些資料透過儀器和人工都很難達到較高的精確度，再加上組裝環境的差異，勢必會影響發動機的效能。

另外，

合資品牌對於自己與核心技術的保護都非常重視，無論是本田豐田還是大眾的發動機技術都有專利保護，這層技術壁壘是車企無法繞過的。

如果想要繞過這層壁壘，就只能對發動機改造，簡單的自然吸氣發動機還沒有研究明白，它們又哪來的底氣改造發動機，所以給大家就放棄了大眾發動機。

現在國產品牌不用再去逆向研發別人的發動機了，奇瑞、長城這些自主品牌都已經有了自己的研發室，並且透過自己的努力打造出了效能穩定、耐用性強的發動機，國產車在核心技術方面已經“站”起來了。

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