作者：正處於貧窮狀態的貓2
先搞清楚這個問題
首先要搞清楚一個問題，威颯是什麼車呢？
第一代的威颯，誕生於2009年的美國，威颯的設計方，是豐田在美國的獨立設計公司。生產地，是位於美國肯塔基州的豐田工廠，換言之，老威颯其實更像是一部美國車。
老威颯的車型定位其實非常模糊，可以說是個三不像。也可以說是旅行轎車、SUV、MPV的綜合體。有轎車一樣的底盤結構，旅行車一樣飽滿的大屁股，MPV的大空間和座椅靈活性，還有SUV的四驅和高離地間隙。
威颯的底盤和二代漢蘭達一樣，直接採用的6代凱美瑞的底盤，發動機，也和漢蘭達、凱美瑞一樣，型號為2GR的3。5L 六缸自吸。
咱們國內在2013年也引進過威颯，只是因為大排量稅率的原因，引入國內的老威颯都是2。7L 四缸自吸的版本，沒錯，這臺2。7L發動機也是那個中國人民的老朋友。動力不強，油耗不低，但又皮實可靠不挑嘴就是它的特點。
國內原裝引進的老威颯，雖然只有2。7L 四缸機，但車型定位可並不低。因為原裝進口和排量稅費的原因，入門版就要34萬，高配要去到40萬。
然而眾所周知，中國市場本來就對這種車型定位模糊，看起來既不像正經轎車也不像正經SUV的車認可度低，再加上這個飄在雲裡的定價，威颯的銷量有多慘大家可想而知，引進國內這兩年，大江南北全算上，一共賣了幾千臺，然後呢…嗯，就沒有然後了。
2015年，豐田徹底停產了威颯，結束了這一車型短短六年的生命週期。
本來以為這就是威颯故事的結束，然而讓大家沒想到的是，在六年後的2021年，豐田竟然施展了穢土轉生大法，重新復活了威颯。只是豐田還是那個雞賊的豐田，威颯卻已不是那個威颯。重生後的威颯毅然決然地拋棄了自己的過往，只是保留了威颯這個並不算響亮的名號，從車型到定位，都與老款車型拉開了距離。
老威颯基本可以看作是同期凱美瑞的旅行越野版，近乎於奧迪A6L SEDAN 和 A6 ALLROAD之間的關係。無論是當成轎車還是SUV，她都是正經B級。而新威颯，究其本質，只能算是威蘭達/RAV4的精裝修版。雖然威颯的尺寸方面還算過得去，豐田在宣傳上，也把新威颯使勁往漢蘭達上靠，但無論如何隱秘，也掩蓋不了等級方面的差距。
換言之，新威颯的實質就是個A級SUV，頂多算A，談不上B級。
看圖說話
上週去看了威颯實車，不過這次只有巡展車，不提供試駕，只能先談談靜態感受。
威颯的這個前臉設計還是挺動感的，有點像認真化了妝的美女，第一眼看造型還有點驚豔，但仔細看看，大鼻子頭加眯眯眼，缺點其實也挺明顯。
換一個角度，顏值貌似有點提升，大臉美人還是得看側臉。
貓2私認為，側面線條的設計是新威颯最出彩的地方。沒有誇張凌厲的折線，卻又飄逸舒展，尾部線條略收，甚至有點兒轎跑SUV的意思，比愣頭愣腦的小弟威蘭達好看多了。
眯眯眼車燈，造型很有特點。
貫穿式的尾燈，很多人喜歡這種設計。
可能是因為被比亞迪用濫了，我不太喜歡。
雙邊雙出排氣，是我最喜歡的設計，可惜造型過於保守，不夠提氣。
在我心裡給排氣筒排名的話，第一就是雙邊雙出，然後是單邊雙出，然後是單邊單出，再然後是雙邊四出但有倆是假的。
最醜的，最不能忍的，就是某高階品牌的車底隱藏式排氣筒再做上假排氣…
VENZA，AWD。
2。0自吸版動力本來就不足，四驅版動力更弱。
話說這套2。0自吸的動力放CH-R上還行，放威蘭達、凱美瑞上已經很勉強，放在更大更重的威颯身上真的難堪大用。
真買這車的話，還是考慮直接2。5混動吧。
輪轂造型很漂亮，19寸的輪轂配這個車身尺寸很合適，視覺效果非常不錯，同時也兼顧了日常使用。
韓泰萬途仕S1輪胎。
很多人一提韓泰輪胎就連連搖頭擺手，但公里公道的說，萬途仕系列的效能還是挺不錯的，抓地力效果已經很接近米其林PS4了，是家用車輪胎中屬於效能上乘的。
價格方面萬途仕比米其林PS4便宜很多，是一款比較有價效比的輪胎，如果是自己換胎的話，其實是可以考慮的。
但這畢竟是原車配胎，我還是想要米其林。
內飾方面，和小弟威蘭達同款方向盤，純實用，不怎麼好看。
不知道是不是我的錯覺，我覺得威颯的方向盤的皮質更好更柔軟一些。
前排座椅支撐性不錯，但填充物偏硬，和威蘭達一樣，已經硬到有些影響舒適度的程度。
中控設計比漢蘭達、威蘭達都更好看，整體樣式，做工細節終於算是勉強跟上了這個時代。
門板上的貼片，遠看像木紋，近看是菱形格，相對於小弟威蘭達質感提升明顯，手感光滑，質感雖然一般，好在做工還行。
內飾有一些裝飾方面的小細節，增加層次感。
中控臺上有和門板上一樣的貼片，配合鍍鉻裝飾，真心比一團烏的威蘭達好看多了。
造型的原因，檔把前的儲物隔很淺，也就放個手機，實用性不強。
木紋和菱形紋搭配的裝飾片，十足的硬塑膠風。
內飾大面積的搪塑材料和軟包。
扶手箱和威蘭達差不多，比漢蘭達小了不少，第一層的杯架非常淺，是一個不適合放杯子的杯架。
和駕駛座一樣，座椅雙色拼接，中間打孔皮質感不錯，同樣也是填充比較硬，支撐性挺好。
我身高只有173，前排調整完後排座椅空間非常一般，和小弟威蘭達相比也沒啥明顯優勢，因為畢竟新威颯的實質就是個A級SUV，軸距和底盤結構與小弟威蘭達一模一樣，愣充B級真不夠格。
坐墊偏短，大腿的支撐性也欠缺。另外一個問題就是，座椅填充物偏硬，舒適度受到了影響。
威颯作為一輛想衝擊一下更高市場的新車，座椅舒適性方面還得提出批評。
作為威蘭達車主，我覺得威颯的後排還有一個問題，可能是因為威颯的車頂造型的原因導致的，就是威颯後排頭部空間比小弟威蘭達還要小一些。
實際乘坐時，我這種173的小矮個其實還能接受，但既然定位是“中型”SUV，卻只能拿出這種程度的空間表現，實在是不夠格。
後排空調出風口，四平八穩的手動空調。
後排座椅放倒後比較平整，加上車身長度是要明顯大於小弟威蘭達的，所以威颯的裝載空間還是很有保證的。
總結一下
先說優點
1、放在豐田品牌裡，威颯確實還算好看，因為這幾年豐田的外形設計普遍拉胯，威颯的顏值已經算是回頭看唐伯虎的秋香了。
2、內飾的進步顯而易見，無論是設計還是做工，都遠遠甩開小弟威蘭達，比大哥漢蘭達也更顯精緻。
3、主推的2。5L混動版依然是同級別中頂級的動力系統，雖然已上市多年，但動力性、經濟性、可靠性，都拿的出手。
4、據貓2在廣豐工廠的朋友說，威颯的底盤質感會有很大提升，這也是威颯以A級的本質向B級發起挑戰的最大資本（我自己還沒開過，這點只能算我道聽途說）。
還有缺點
1、威颯的本質並不是五座運動版的漢蘭達，而是精裝修加美顏版的威蘭達，愣充B級不合適。
2、以車型定位來說，整體空間並不能讓人滿意，尤其是後排頭部空間，實際乘坐表現甚至不如小弟威蘭達。
3、入門版依然是這套2。0自吸加WCVT的動力，拖動重量超過1。6噸的威颯著實難堪重負。可能有人要說了，用這套動力ES200，38號都能開出不到10秒的百公里加速。第一呢，38號能開出來，但不代表你和我能開出來。第二呢，買這種帶點運動範的家用SUV的人，一般來說對動力還是有點追求的，而且出門經常拖家帶口。
4、定價沒有誠意。威颯的價格已經出來了，我覺得這個價格實在是太貴了。
購買建議
2。0自吸版的就不用看了，但凡不是預算嚴格受限又非買這個車不可的特殊情況，我個人真心不推薦買2。0的。
2。5混動的入門版就要24。68萬了，然而連個倒車雷達都不給你，座椅加熱通風這樣對舒適性有很大影響的重要配置更是一概欠奉！
中配的價格就去到26。58萬了，配置方面雖然已經看得過去了，然而你確定要花這個價格買一輛精裝修版的威蘭達嗎？
高配多加了四驅，動力更強了，價格方面，30。38萬！
綜上，我個人大膽預測一下，穢土轉生的新威颯不僅成不了爆款，恰恰相反，還有很大潛力在一年內，取代凌尚和亞洲獅，成為豐田在國內優惠最大的車…
