國內汽車市場在過去20多年時間裡，不斷形成了每個車系的固有印象。比如：日系的保值、省油；德系的做工、耐用；國產的高配置、大空間；美系的厚實、動力，此外還有韓系的“高顏值”。特別是像起亞K5、現代索納塔等車型，靠著較高的顏值也曾火過一段時間。不過現在，隨著自主品牌的崛起，並且日系品牌各個價位幾乎都有高顏值的車型陸續上市，再加上內飾配置的提升和細節的完善，可以說如今韓系車在國內的市場壓力越來越大，價格越賣越低，但銷量卻難有起色。

而如今，又有一款日系“實力王”開始發力，起步8氣囊，溜背外形，11W起，完全不給韓系車留活路！這款車型就是豐田雷凌，今年1-2月上市銷量即破42749臺，同比增長54%，其中雷凌雙擎混動1-2月累計銷量10688臺，比去年同期增長一倍。豐田又成功了！起步8氣囊，僅11W起，網友：還看啥韓系車？

相對於：“特斯拉、蔚來、理想”這些新興的新能源車型，我更推薦豐田雷凌雙擎版，不僅是因為豐田混合動力車已經在全球累計售出超過1600萬輛的成績，光是混動車型的銷量就幾乎是吉利汽車+奇瑞汽車+比亞迪這三家車企歷史累計銷量的總和，有著非常高的市場保有量與非常不錯的口碑，並且搭載雙擎的豐田車型從沒有因為電池的問題而發生過一例自燃的現象。現在雷凌雙擎車型還提供了（非營運性質）不限年限、不限里程（跟車不跟人）的電池終身質保，對比之下，售價更高的本田皓影混動版、日產樓蘭混動版全系僅提供10年或20萬公里的電池質保，可見廣汽豐田的厚道程度。而像上述幾家品牌旗下的新能源車型都出現過自燃的現象，並且保值率的話也是遠遠不如豐田旗下雷凌的，毫不誇張的說像豐田的漢蘭達、雷凌、凱美瑞這些車開了第三年的平均保值率都要比起特斯拉旗下產品第一年的保值率還更高。

如果能把保值率做好的車型，那與它所擁有的穩定的整車品質、非常高的安全指數、以及出色的燃油經濟性都是密不可分的，很顯然誕生於全新TNGA架構下的雷凌都繼承了這些優點。在眾多雷凌車迷的期待下，新一代雷凌也在今年1月4號上市了2021款的全新車型，2021款有6款純汽油版車型、6款油電混合的雙擎版車型可選，售價區間為11。38萬-15。28萬元，新車增加了全新的1。5L自然吸氣發動機，讓動力系統多樣化，也進一步拉低了雷凌車型的入門門檻。2021款廣汽豐田雷凌遲到卻“很良心”，可加92汽油，配雙叉臂式懸架，雪天從未見它飄，可稱得上一款沒讓人失望的”實力王”。

外觀變化方面，在一些細節部分，做了更細緻、更美化的提升，廣汽豐田雷凌有著4640/1780/1455（1435）mm的長寬高配上2700mm的軸距，帶來了更寬裕的乘坐空間，並且讓整車顯得霸氣外露。我們可以看到新款雷凌換上了全新運動外觀、內飾，運動網狀鋼琴黑前格柵，奪目動感尾部LED燈組，17英寸雙色鋁合金輪轂，顏值和回頭率比軒逸、朗逸更高。空間表現力，也是雷凌的一大優勢所在，有著471升的基礎後備箱容積，並且座椅支援放倒，擴充套件後達到縱深1940mm、內部最大寬度1400mm領先同價位轎車的超大裝載能力，更符合家用車的定位。要知道售價更高的奧迪A3三廂版長寬高軸距也僅有4554/1814/1429/2680mm而已。

視線進入車內，可以看到整車內飾已經作出了結構化升級，進去第一眼的時候，給我一種高階感很強烈的感覺，2021款雷凌提供了高階皮質選裝包：“軟質前門飾板、皮質座椅、皮質車內扶手、皮質前排中央扶手”，摸上去在質感方面非常出色。值得一提的是，雷凌科技版車內配置方面還有著同級最大12。1英寸中控屏+7。7英寸儀表盤+航空科技HUD可三屏聯動，車內搭載的DCM資料通訊模組，車主不僅可以透過語音查詢天氣、酒店、開啟空調、音樂等操作，而且還可以實現車況查詢、遠端控制、疏忽提醒、實時路況查詢、悅享停車，隨身隨地一手掌控車輛狀況，科技感十足，這都是現代伊蘭特、凱迪拉克CT4所不具備的優勢。雷凌還配備了專為國內市場量身打造的CN95級空調濾清器，讓人一上車就能呼吸到新鮮的空氣。

另外，誕生於豐田全新TNGA模組化平臺的雷凌，除了繼承了高剛性GOA車身結構的五星安全基因，車身採用了最高的1500MPa等熱成型鋼材覆蓋在車輛關鍵的部位外。並且在安全配置方面也有不少看點，大家都知道，對於豐田汽車來說，無論是車身架構還是配置方面它一貫以來都是以安全著稱。不僅起步標配了8個安全氣囊，同時在安全駕駛輔助配置方面，很多功能也是令人豎起大拇指。雷凌搭載了豐田最新TSS智行安全套裝，包括：主動剎車、車道保持輔助系統、前方碰撞預警、車道偏離預警、自動調節遠光燈系統，這些“越級”的安全功能，不得不承認，它的安全係數比起大眾朗逸、現代領動都要強上一籌。

動力效能方面，豐田雷凌與其他德系、韓系車型之間的區別在於，雷凌具有豐田著名的雙引擎動力系統版本。 1。8升的阿特金森自吸迴圈發動機+電動機相匹配的混動系統，匹配E-CVT無級變速變速箱，比起菲斯塔的乾式雙離合變速箱的穩定性和耐用性都要優秀不少，出色的混動系統可以輕鬆滿足城市高速行駛和超車的要求，並且行駛時的靜謐性也比傳統的燃油車更佳，而百公里燃油消耗僅為4。1升，而且不挑食，可加92汽油；純汽油版本的1。2T四缸渦輪增壓發動機，最大功率116Ps，最大扭矩185N·m；其中2021款增加的全新1。5L版本的1。5L自然吸氣發動機，技術先進，可靠耐久，匹配CVT無級變速（模擬10擋）變速箱，百公里油耗僅5。2L。

與此同時，豐田雷凌新車全系標配的前麥弗遜式獨立懸架＋後雙叉臂式獨立懸架的組合也同樣是讓人驚喜的，雙叉臂式後懸架既能兼顧到濾震性也有更好的支撐性，路面細碎的震動幾乎都能被過濾掉。而雙叉臂式獨立懸架再加上雷凌運動版配備的普利司通泰然者T005A的17英寸輪胎，比起現代伊蘭特的靜音效果更好，溼地制動效能更優秀，途經溼滑泥濘的路面時也沒有鬆散的感覺，雪天從未見它飄。畢竟市面上售價10萬-17萬元的合資轎車，像現代伊蘭特、日產軒逸、馬自達3 昂克賽拉都是後扭力梁式非獨立懸架，而少數搭載後多連桿式獨立懸架的車型行駛質感也不如雷凌出色，而且經過最佳化的E-CVT無級變速箱比起同級競品的雙離合變速箱表現更為友好。所以全系三套動力可選、全系標配自動擋、全系標配後雙叉臂式獨立懸架都是雷凌的幾大亮點，難怪雷凌僅在國內上市6年的時間，就創造了117。8萬輛的銷量成績。