現階段韓系車在華銷量低迷是不爭的事實，2020年現代+起亞雙品牌的總銷量為66萬輛，相比2016年179萬的總銷量已經下跌60%。其實在市場中包括現代以及起亞的口碑還是不錯的，穩定可靠的質量深入人心，而且相比大眾、豐田等品牌價格還便宜，但為何銷量卻一年不如一年呢？

客觀地說，主要原因是韓系車如今的產品佈局過於混亂導致，好的產品不引進，而在老平臺上衍生出大量特供車，這是現代尤其是起亞近年來銷量下滑的最重要原因。比如福瑞迪、KX系列、智跑都是國內特供車型，佔據了整個品牌車型的大半，關鍵是它們均出自老舊平臺，從技術方面衡量已經落後於競品車型，因此才會在國內市場中出現銷量不佳的情況。如果其在產品換代以及上市新車推出方面做到與海外市場同步，或許韓系車在華銷量要比現在好得多，比如海外剛剛上市的全新獅跑，若是引進怎能不火！

可能很多人知道，國內在售的智跑是從獅跑

衍生出來

的車型，算是成為了一款完全偏向於中國本土化設計的“獅跑”，然而國內的智跑除了尺寸大之外，它在產品力上已經落後於獅跑了。就以國內最新的智跑ACE與海外上市的全新獅跑對比，兩者的差距更加明顯了。

首先全新獅跑依舊是一款都市型SUV定位，車身造型流暢且動感，而且最新的家族式虎嘯中網配合犀利的LED燈組十分有視覺衝擊力，給人的感覺既有強烈的科技感，同時又兼顧了強烈的運動感，可以說在緊湊SUV這一領域內全新獅跑的顏值相當拉風。當然，可能不少年齡稍大的人或許接受不了這款車的如此激進的設計，但要承認獅跑在顏值方面幾乎是完勝國內智跑ACE的。

進入車內來看，全新獅跑應用了時下主流的雙聯屏設計，而且也採用了起亞家族最新的旋鈕式換擋機構，從整體的設計與佈局來看，與國內即將上市嘉華有幾分相似。雖然國內智跑ACE的內飾設計也很明顯，但相比全新獅跑而言，完全看不出擁有任何起亞家族化的設計元素，而且不管是設計感還是用料方面，全新獅跑也是領先的，而且扶手區密集的按鍵以及雙聯屏設計的加持使得全新獅跑的內飾更具高階感。

最重要的不僅是設計上的領先，而是平臺以及技術上的進步！全新獅跑誕生於現代最新的i-GMP平臺，也就是說其與途勝L是同平臺產物，除了以上優勢之外，其車身尺寸也大幅增加，車長達到了4660mm，軸距達到了2755mm，全面超越國內的智跑ACE。

動力方面，該車搭載了一臺1。6T發動機和一臺2。0T柴油機，前者的最大馬力為180PS，峰值扭矩為265NM，匹配一臺7速雙離合變速箱，此外後期還將推出1。6T混動版車型。後者的最大馬力為186PS，峰值扭矩為417NM，匹配一臺8AT自動變速箱。底盤方面為前麥弗遜後四連桿獨立懸掛，更關鍵的是新車將搭載一套全地形電控駕駛系統以及最新的電控懸掛系統。

綜上所述，很明顯全新獅跑不僅是顏值高，內飾設計感高階，而且從空間、動力、底盤等各個方面都展現出很強的產品力，而細看國內市場中的起亞SUV，智跑ACE算是最新最強的一款了，但與全新獅跑的差距不是一星半點，透過這樣一款車就能看出韓系車在華銷量不佳的問題所在。雖然現階段全新獅跑未來會不會引入國內還不得而知，但可以預見的是，產品力如此強勢的全新獅跑未來能引入國內銷售的話，必將是一款上市即火爆的產品。你覺得呢？