坦克品牌旗艦SUV坦克800全球首秀！南北豐田的全新漢蘭達也完成了換代！全新賓士C級繼續加長國產！上汽奧迪首款車型A7L也揭開了它的神秘面紗！今天，我們繼續按照老慣例為大家帶來2021年上海車展“七宗最”車型，保證讓您看過癮，讀夠爽，解更深！
說到國產高階SUV，此前恐怕也就只有BJ90這種換殼賓士GLS可選，真正屬於中國品牌的高階SUV幾乎沒有。而隨著長城旗下坦克品牌獨立，他們在本屆上海車展上推出了一款真正意義上的國產高階大型SUV，它就是坦克800。
坦克800的前臉設計不同於此前任何一款坦克車型，整車的視覺語言更偏向傳統老派豪華車的風格，豎條形的中網尺寸碩大無比，幾乎佔到了車頭近一半的面積。兩側是外方內圓大燈，暗含了中國傳統的方圓文化。
作為一輛大型SUV，坦克800的車身非常魁梧，車長突破了5米，無論是雙色車身搭配，還是沉穩大氣的線條，都讓人想起了勞斯萊斯庫裡南。此外，從車外就能看到後排的小窗簾，這也是非常中式的內飾風格。
如果說坦克800的車頭是霸氣，車側是沉穩的話，那麼尾部就可以說是非常個性了。首先，車頂最上方的小尾翼位置有一條紅色的貫穿式剎車燈條，這種設計還是非常罕見的。尾門中央是碩大的TANK英文拼寫，兩側則是宮殿掛燈一般的尾燈組。透過不同顏色、稜角的搭配，營造出了坦克800獨一無二的尾部辨識度。
坦克800的內飾同樣別出心裁，除了兩塊橫向液晶屏負責顯示資訊外，依然保留了大量的實體按鍵，這也是很多超豪華品牌在使用的手法，畢竟液晶屏想營造豪華感真的不太現實！坦克800內飾最大的特點在於採用了紫色的天鵝絨材質，覆蓋了方向盤、中控臺、車頂、座椅等等部位。
天鵝絨材質其它車型用的並不多，此前也只有豐田皇冠和世紀比較喜歡用這種材質。天鵝絨最大的特點就是能提供極為舒適的觸感，與人體面板接觸時能帶來遠超真皮和翻毛皮的質感。
坦克800 的後排使用了兩個獨立的航空座椅，並且還有後排冰箱、紅酒杯架、獨立控制的多媒體液晶屏、多向調節的座椅、電吸門等配置，絕對是目前汽車後排豪華配置的頂尖水平。畢竟是長城汽車的旗艦SUV，配置方面還是非常到位的！
至於動力方面，坦克800將搭載長城最新的3。0T V6發動機，最大功率354馬力，最大扭矩500N·m，匹配長城自主研發的縱置9AT變速箱。除了純燃油動力外，坦克800還會在3。0T+9AT的基礎上，增加一套P2混動系統（電機位於變速箱內部），綜合功率可以達到517馬力，峰值扭矩750N·m，比BJ90上裝配的賓士4。0T V8發動機還要強勁！這樣的動力水平，足以稱得上國產燃油車的巔峰了。
透過坦克800我們看到了長城的野心，雖然這款車很難成為走量的車型，但卻很好地展示了長城汽車的造車實力。正是因為有這種家族圖騰一般的產品存在，才能讓更多人認可長城汽車，培養更多的粉絲和使用者。這就好比每一個購買Macan的人，心中一定有一臺911，相信隨著坦克800的誕生，以後每一個購買坦克300、坦克700的人，心中也一定有一臺“真旗艦”——坦克800。
萬眾期待的全新一代漢蘭達終於在上海車展正式亮相了！此次除了廣汽豐田的版本以外，一汽豐田也引入了漢蘭達這款車，並且給它掛上了皇冠的車標，名為“皇冠陸放”。這也就意味著從這一代車型開始，漢蘭達正式開啟了南北雙車戰略。
廣汽豐田漢蘭達
相比現款車型，新一代漢蘭達外形設計更加激進，看起來就像一頭憤怒的公牛，十分霸氣，藍色的車標也預示了它混動系統的身份。相比霸氣十足的車頭，漢蘭達的車側和車尾則相對比較沉穩，符合家用化的定位。
一汽豐田皇冠陸放
皇冠陸放與漢蘭達在設計上的差別主要體現在前臉，皇冠陸放的中網採用燻黑式設計，並且從正梯形變成了類似皇冠鑽石造型的倒梯形，下包圍也加入了大面積的黑色橫條裝飾，更有自家轎車亞洲龍的味道。
新漢蘭達的長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm。相比現款車型大了一圈，也同樣比競爭對手福特銳界要更長，絕對符合中國消費者對於大車的需求。
現款漢蘭達的內飾遭到了不少消費者的抱怨，說它設計過於老氣，不夠時尚。新漢蘭達的內飾雖然依舊稱不上多麼新潮，但起碼也算跟上了時代，12。3英寸懸浮式大屏從中控臺上拔地而起，下方極為實用的貫穿式儲物槽變成了左右分隔的形式，更方便駕駛員和副駕駛乘客存放隨身的物品。
新漢蘭達最直觀的進步在於配置，現款車型備受詬病的機械式腳剎變成了更主流的電子手剎，並且也標配了豐田TSS2。5智行安全系統，包括全速域ACC、主動車道保持、跟隨前車軌跡行走、行人識別、鬼探頭緊急制動等等功能，能夠實現L2級別的自動駕駛輔助。值得誇讚的是，新漢蘭達依舊保留了大量的實體按鍵和旋鈕，這對於一款主打居家實用風格的車型來說十分重要，實體按鍵的操作便利性可比觸控屏強太多了！
值得一提的是，皇冠陸放的內飾設計與廣汽豐田漢蘭達是基本相同的，僅在配色、材質上有所區別，方向盤上的豐田車標改成了皇冠車標。
對於漢蘭達大家最期待的、同時也最不擔心的自然是它的空間，得益於軸距加長了60mm，車長加長了75mm，新漢蘭達的空間依舊十分寬敞。身高174cm的乘客調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間1拳2指；此時第二排腿部空間2拳、頭部空間4指。也就是說，在5人狀態下，漢蘭達前兩排的空間是十分寬敞的！
如果把第二排座椅向前移動至1拳的腿部空間，此時第三排可以提供3指的腿部空間以及1指的頭部空間，再加上較低的坐墊高度，新漢蘭達的第三排依然只適合臨時應急使用，這也是目前這個級別裡7座SUV的普遍現象。
動力方面，全新漢蘭達換裝了最新的2。5L混動系統，提供前驅和E-Four電四驅兩種車型可選，綜合最大功率192馬力，比現款2。0T車型的220馬力略弱一些。不過對於漢蘭達這種偏向家用的SUV來說，混動系統絕對是利大於弊的事情，畢竟電機的大扭矩、高響應速度對於日常城市通勤非常有幫助，油耗也更加出色。同時在等紅燈、起步等低動力請求階段，還能切換為純電模式，沒有了發動機運轉的抖動與嘈雜，對於行駛高階感的提升效果立竿見影。2。5L混動唯一的不足，也只有在高速路況的再加速能力上相比2。0T要略弱一些了。
毫無疑問，全新一代漢蘭達相比老款有著全面的進步，作為同級別一直以來的標杆產品，漢蘭達的地位依然會延續下去，隨著一汽豐田給漢蘭達掛上皇冠車標，新車甚至相比老款更具爆款基因。現在留給人們的疑問，也就只剩下價格了，相信只要豐田定價合理，產能充足，全新一代漢蘭達將會繼續穩坐它的標杆寶座！
千呼萬喚始出來，國產新一代C級終於與大家見面了！關於新一代C級相信大家最關心的一定還是加長後的外形、尺寸以及空間方面的變化。
新一代C級依舊延續了上代車型的加長方式，後車門明顯變得更長，車頂線條更加平直，C柱依然有一個代表加長車型的L標識。
由於新一代C級前軸到防火牆之間的距離非常長，因此儘管國產版本加長了B柱往後的車身，但是側面看起來依然是協調的後驅車比例，並沒有破壞車側的視覺平衡感。
賓士這次的加長可以說是非常“狠心”的，國產C級長軸版相比標軸版加長了89mm軸距，車長也達到了4882mm，一躍成為了BBA競品中尺寸最長的車型，軸距甚至比標軸賓士E級的2939mm還要長！
空間方面，身高179。5cm的震哥調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間還有4指，此時後排腿部空間2拳，頭部空間4指，加長的效果立竿見影！如此寬敞的空間，足以滿足“平均身高高達169。5cm”的中國消費者了！
新C級的內飾堪稱同級標杆，12。3英寸的全液晶儀表以及豎向的11。9英寸OLED中央觸控屏，搭配第二代MBUX人機互動系統，搶先寶馬、奧迪一步演變成了未來內飾必然會呈現出的終極形態。配合上精緻的中控面板以及賓士拿手的氛圍燈，這套內飾將會成為賓士C級關鍵的競爭力所在。
相比誇張的尺寸和同級無敵的內飾，國產C級在動力系統方面恐怕就要讓不少車迷感到遺憾了！新C級目前只發布了1。5T（C200L）以及1。5T+48V輕混（C260L）這兩套動力。其中48V輕混系統是全新升級的版本，採用了ISG電機，佈置在發動機末端，可以提供額外20馬力、200N·m的動力，相比老款C260L的48V BSG電機輕混系統在效率、效能、響應速度方面都有明顯提升。
不過，雖然新C級在動力引數上與3系和A4L的2。0T中低功率版本接近，甚至得益於ISG電機的存在，車輛的低扭和動力響應會比對手沒有輕混的動力系統更好，但1。5T的排量說出去還是會成為不少豪車消費者心中的一道坎。
當然啦，小排量發動機搭配48V輕混也是有好處的，根據工信部公佈的油耗來看，C260L的工況測試油耗僅為4。8L，這個數字相比325Li和A4L 40TFSI都要低了1L多！這對於賓士達到國內的油耗法規非常有幫助！此外，新一代國產C級並不會提供2。0T發動機的純燃油版本，而是會推出一款搭載2。0T低功率發動機、驅動電機、電池組的C350eL插電混動車型，能實現超過100km的純電續航能力，同樣有助於賓士提升國內的新能源積分。
在老款C級步入“夕陽紅”階段後，國內豪華中型車市場已經形成了寶馬3系一家獨大的勢頭，不僅銷量穩居第一寶座，終端優惠更是少得可憐！因此，即使你是3系的擁躉，全新一代C級的到來也絕對是一個好訊息！
自從當初上汽奧迪A7L的諜照曝光後，無數車迷網友都在吐槽它的設計略顯奇怪，可如今隨著實車的釋出，A7L看起來還是非常協調的，加長三廂版的實車觀感並沒有此前諜照偽裝車的那種不和諧。事實上，A7L的“L”不僅代表著“加長”，同時也代表著“Limousine豪華轎車”。
A7L車身前半部分的設計風格與進口A7沒有太大區別，燻黑的六邊形中網，內部採用了縱橫交錯的裝飾設計，搭配奧迪標誌性的LED燈組，顯得非常運動。
車身側面才是差異最大的地方。首先就是A7L相比進口A7的後車門明顯更長了，幾乎與前車門長度相同，這樣的加長方式如果是在溜背轎跑的基礎上去做，會顯得非常奇怪。正因如此，奧迪才將A7L設計成了與A6L相似的三廂車形式，最終結果才不會讓人感覺很奇怪。此外，中國市場對於三廂車的接受程度要遠高於掀背轎跑，上汽奧迪自然也不允許自己的第一輛車犯這種錯。
三廂化的變化同樣延續到了車尾，後備廂明顯被拉長了一截，原本獨特的掀背式尾門也改成了更常規的後備廂蓋，一定程度上失去了A7的精髓，好在A7風格的貫穿式尾燈還在。
不過呢，雖然國產A7L失去了掀背這一大精髓，可進口A7 Sportback上的另外一大精髓——無框車門得到了保留！這也是A7L與A6L在設計上最大的差異。無框車門的存在，讓A7L成為了一輛符合一定中國本土特色，但又不會顯得過於平庸的三廂轎跑車，這一點對於從A6L那裡搶年輕受眾還是很具吸引力的！
說完設計層面的變化，A7L另外一個核心自然就是尺寸了，相比進口A7 Sportback，國產A7L加長了98mm軸距，車長達到了5076mm，對比A6L在車長、車寬和軸距上也有一定優勢，再加上車身高度比A6L低了46mm，所以A7L的實車看起來會比A6L更加修長低矮。
A7L空間
軸距的增加自然為後排提供了寬敞的空間，身高174cm的乘客調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間1拳，此時後排腿部空間還有2拳3指，頭部空間4指。得益於比A6L還稍長的軸距，A7L後排的腿部空間十分寬敞。
A6L空間
如果對比A6L的話，A7L在腿部空間上與A6L基本一致，但是頭部空間明顯要略小一些，考慮到A7L車身高度更低，且定位更偏向運動，因此頭部空間略小一些也是完全可以接受的。
至於內飾和動力就是我們非常熟悉的風格了，三塊大屏的內飾與進口A7保持一致，科技感還是很到位的。動力部分，目前只公佈了55TFSI這一款動力，也就是搭載3。0T V6+48V輕混系統的版本，匹配7速溼式雙離合變速箱和quattro四驅系統。至於未來是否會有2。0T車型拉低車輛的起售價，目前仍不得而知。
A7L存在的意義很明確，就是要搶佔當下年輕人的消費市場，畢竟目前在40-50萬這個價位裡，最常見的豪華轎車就是A6L、5系和E級，他們都或多或少偏向商務風格，對於當下主力的80、90後購車人群來說，還是油膩了一些。大家別忘了，現在A6L的月銷量基本都在1。5萬臺以上，這其中不乏一些年輕使用者，而A7L在這時出現，憑藉著長軸距帶來的實用性優勢，以及無框車門、轎跑化的高B格設計，勢必會搶走一部分追求個性時尚，同時又在意實用性的豪華車使用者。
更重要的是，有了A7L的MLB Evo平臺生產線，上汽奧迪未來國產Q7甚至是Q8都會變得更加容易，這也是上汽奧迪發展規劃裡相當重要的一步。至於為什麼首款車型是A7L而不是A5L，主要是因為A5已經是一款釋出5年的“老車”了，明年就會換代，這時選擇國產一輛老車，顯然不太明智。
除了前面提到的大型豪華SUV坦克800外，剛剛完成品牌獨立的坦克，還在本屆上海車展上給大家帶來了一款全新的中大型豪華越野車——坦克700。這款車定位略低於坦克800，造型也有明顯的區別
相比坦克300方正緊湊的設計，坦克700走的是“戰地機甲”路線，前臉中網尺寸並不大，但是配合下方大尺寸的雙色保險槓，顯得力量感十足。圓形的燈組，搭配上稜角分明的線條，讓人不免聯想到了喬治·巴頓越野車！
坦克700的車身側面亮點頗多，透過把輪眉黑化處理，不僅讓車輛上下層次感更加分明，也在視覺上提升了車輛的高度，看起來更加魁梧霸氣。此外，車頂線條並沒有一味追求平直方正，而是微微下滑至尾部，搭配不規則造型的C柱，看起來要更加時尚。
坦克700的車尾同樣使用了上下分層的設計語言，外掛式備胎罩使用雙色搭配，中間是“TANK”的品牌英文，下方霸氣的四出排氣也將車輛硬派、野性的定位展現了出來。
雖然目前官方並未公佈坦克700的具體尺寸資料，但是從其中大型SUV的定位，以及現場的實車觀感來看，坦克700的車長已經達到了5米左右的水平，比我們熟悉的賓士G看起來更大。
作為坦克品牌的高階產品，坦克700的內飾同樣十分豪華，中控臺包覆了大量的翻毛皮材質，分層式的設計很能體現檔次感。有意思的是，坦克700並沒有使用當下流行的全液晶儀表，而是採用銀色炮筒造型的機械儀表，更能體現高階產品的精緻感。
現場坦克700的展車後排採用了兩個獨立座椅的4座設計，放在一輛中大型SUV上，空間自然是十分寬敞的。此外，後排還有獨立的中央扶手、後排座椅腿託、後排娛樂液晶屏等配置。可以看出，坦克700雖然外形十分硬派，但內部依然儘可能提供了豪華的乘坐感受。
這種偏向豪華的定位也延續到了底盤結構上，坦克700使用了長城最新的越野車架構，採用非承載式車身，但使用了前後雙叉臂式獨立懸掛，並且擁有軟硬、高低可調的空氣懸掛。從四輪獨立懸架和空氣懸掛也可以看出，坦克700並非偏向極限越野的型別，更注重行駛品質和舒適性。
動力部分則搭載了長城最新的3。0T V6發動機，最大功率354馬力，最大扭矩500N·m，匹配長城自主研發的縱置9AT變速箱。除了純燃油動力外，坦克700還會在3。0T+9AT的基礎上，增加一套P2混動系統（電機位於變速箱內部），綜合功率可以達到517馬力，峰值扭矩750N·m！這樣的動力引數，即使對比賓士G350、G500也有著很大的優勢！
不得不說，坦克700作為坦克品牌的首款中大型SUV，有著清晰明確的定位。在3。0T發動機、四輪雙叉臂空氣懸掛、豪華感十足的內飾、奢侈的後排空間等方面，都體現出了它高階產品的定位。在這種情況下，堪比戰地機甲的外形設計以及堅固的非承載式車身，又讓它與傳統的豪華SUV拉開了差距。
最近幾年，隨著眾多城市逐漸允許皮卡進城，一眾國產皮卡開始興起。而這其中，長城炮更是國產皮卡的標杆級產品，上市後迅速成為了爆款，去年這一款車型就賣出了11萬輛之多！不過，國產皮卡一片風光的背後，是一個非常殘酷的現實——如今的國產皮卡全部為中小尺寸、定位低端的產品，並沒有一款真正能和福特F-150掰手腕的全尺寸皮卡。於是，作為中國皮卡的代表，長城在本屆上海車展釋出了一款全新的全尺寸皮卡，扛起中國高階皮卡的大旗！
目前這款全尺寸皮卡還處於徵名階段，並沒有正式的命名，官方表示它將會叫“X炮”。所以我們也暫時稱這款車為“X炮”。X炮此前曾經在長城汽車官方賬戶上預告過，看到實車後還是覺得非常驚豔。前臉採用了霸氣十足的大號中網，搭配內部的鍍鉻點綴以及粗壯的鍍鉻外邊框，把一輛全尺寸皮卡野性粗獷的風格展現的淋漓盡致。此外，現場的展車原廠就配備了前絞盤以及兩個拖車鉤，這對於一輛全能型的全尺寸皮卡來說是非常實用的設計，可以應對各種拖車、脫困的需求。
側面線條沒有太多可贅述的，幾乎所有的雙排座全尺寸皮卡都長一個樣。值得注意的是，X炮原廠就配備了固定式的腳踏板，以及MT花紋的泥地胎，說明車輛的離地間隙還是非常高的，對於它的越野能力我們十分期待。至於尺寸方面，目前官方並未公佈X炮的具體尺寸，但是考慮到它是一輛全尺寸皮卡，塊頭自然不會太小，預計會像F-150、豐田坦途等全尺寸皮卡一樣控制在5990mm左右，不超過C1駕照所規定的6米車長上限。
作為一輛皮卡，後鬥自然是大家十分關注的地方，現場展車的X炮原廠就裝備了後斗的平蓋，並非更加實用的高蓋設計。不過以目前長城在越野改裝領域的影響力，X炮上市後一定很快就會有各種改裝方案誕生。
至於動力和底盤結構方面，X炮將搭載與坦克700、坦克800相同的3。0T+9AT的動力組合，並且還會有一套基於該動力的混動系統。作為一輛皮卡，X炮自然使用了非承載式車身設計，但由於定位更偏向豪華、舒適家用皮卡，因此它使用了四輪雙叉臂式獨立懸架，並且還能選裝空氣懸掛和自適應阻尼避震器，這絕對是高階越野車才有的配置！
X炮的誕生代表了長城承擔起國產高階皮卡的決心，其實這件事由長城來幹最合適不過了，因為目前中國皮卡市場中，長城的市場佔有率接近50%，是毫無爭議的老大。身為領軍者，扛起國產高階皮卡的大旗，迎戰外國皮卡，自然是水到渠成了！
賓士EQS是一款具有劃時代意義的產品，因為它是身為“汽車發明者”的賓士，百年曆史上首款採用EVA（electric vehicle architecture電動汽車架構）大型純電動車平臺的車型。而且透過其“S”的命名也可以看出，它將是賓士純電轎車裡的旗艦產品。此次賓士選在中國全球首發EQS，也再次證明中國是賓士最重要的市場，沒有之一。
EQS的外形設計與賓士傳統的燃油車有著明顯不同，整車線條就像是一塊光滑的肥皂，前臉大面積的黑色裝飾面板，以及碩大的三叉星輝車標，都是賓士下一個時代的象徵，同時AMG風格的下包圍又保持了很好的傳承性。不得不說，EQS的實車看起來還是非常大氣的，很能體現賓士的設計理念。
EQS的側面圓潤無比，一體感極強，這樣的設計不僅將它與燃油的S級做出了顯著的差異化，更是製造了僅0。20Cd的風阻係數。藉此，EQS也一舉成為了世界上風阻係數最低的量產車！或許很多同學對於這個數字沒什麼概念，在EQS的競爭對手中，保時捷Taycan的風阻係數為0。22Cd，特斯拉Model S的風阻係數為0。208Cd，EQS比這兩者都要更加出色！
這種圓潤的一體感同樣延續到了尾部，修長的貫穿式尾燈讓整車看起來更寬，簡潔的曲面也體現了賓士在新能源時代，化繁為簡的產品理念。
有意思的是，EQS使用的3D螺旋結構尾燈，設計靈感是來自老式白熾燈泡裡的燈絲，讓人看到了新老兩個時代設計語言的呼應。
作為EQ家族的旗艦轎車，EQS在身段上自然也得拿出旗艦的氣勢。因此在尺寸上，EQS完全壓制了競爭對手Taycan和Model S，即使對比自家的長軸版S級，也僅在車長上有小幅度落後。就目前主流的量產純電動轎車來看，EQS絕對是尺寸最大的一個。
化繁為簡的設計理念同樣延續到了內飾，EQS的中控臺透過一整個面板將三塊液晶屏融合在了一起，整體感極強，還減少了不必要的複雜線條設計。賓士稱這套內飾為“Hyperscreen”，相比對手簡單粗暴的懸浮式大屏，的確顯得更加和諧，並且會給人一種置身於太空飛船中的未來感。不得不承認，在新能源時代，賓士的內飾再一次走在了競爭對手前面。但是要注意的是，這套三聯屏內飾並不是全系標配的配置，而是需要選裝。如果不選的話，就失去了副駕駛前方的液晶屏。
至於EQS的配置自然是完全不需要擔心的，畢竟賓士的旗艦產品在配置的豐富程度和先程序度方面從來沒讓人失望過。除了在豪華車上常見的舒適性配置外，EQS還全系標配了空氣懸架、ADS自適應阻尼、後輪4。5°轉向等功能，並且明年還會推出高階駕駛輔助系統，能夠實現L3以上級別的自動駕駛、自主代客泊車等先進的功能。值得一提的是，EQS還是賓士首款支援整車OTA升級的車型，後輪轉向功能未來就可以透過OTA升級到10°，其它的懸掛、動力系統、車機娛樂系統等等功能都可以在未來透過OTA系統進行升級最佳化。
空間方面，作為賓士純電動平臺的旗艦轎車，EQS的表現還是十分出色的，身高179。5cm的震哥調整好駕駛姿勢後，前排頭部空間還有超過1拳的餘量，十分充裕。此時後排的腿部空間還有2拳3指，頭部空間同樣有1拳的水平。這樣的空間雖然不及自家長軸S級轎車，但也絕對算是寬敞了。
最後就是大家最關心的動力和續航了，目前賓士官方公佈了EQS兩款動力規格，均搭載來自寧德時代的NCM811三元鋰電池，並提供了90kWh、108。7kWh兩種容量，最多可以實現800km的CLTC新國標工況續航！值得一提的是，CLTC工況是我國將在今年10月1日開始實施的電動車續航測試新標準，難度比NEDC略低。儘管如此，EQS高達800km的CLTC續航還是要比Model S和Taycan有明顯優勢的。未來，EQS還會推出更高效能的AMG版本，讓賓士在新能源時代依舊具備強大的效能。
對於賓士來說，EQS是新時代的開山之作，在EVA這個純電動平臺上，未來還會誕生EQE、EQG等多款的車型。此外，賓士還會有一個主打中低端車型的MMA純電平臺，用來生產純電動的C級、A級等車型。毫無疑問，這些車都會成為賓士在新能源時代登頂的基石。
上述這七款車無疑包攬了本屆車展的“七宗最”，不知道各位看官老爺看爽了沒？如果您還滿意請您幫忙點個“在看”，如果感覺還沒爽透，沒關係！明天的上海車展“車模”大橫評絕對包您血脈噴張！
