人們對於設計一款太陽能汽車的熱情始終都在，但是卻一直無法量產一款太陽能汽車出來，Humble One能否打破這一現狀呢？

電動汽車的續航問題一直是使用者的一個焦慮點，常規的操作一般是充電，當然也有換電的方案。不過人們總是不會停下探索的腳步，我們為什麼不用太陽能為電動汽車充電呢？

美國的初創公司Humble Motors就做出了這種嘗試，近日，推出了一款太陽能純電動SUV 車型——Humble One。Humble One這款車搭載了7。6平方米的太陽能板，理想狀態下每日最多能夠補能96km的續航里程。不過，如果是重慶這樣的城市，到了冬天幾乎不怎麼出太陽，很難實現理想的補能。Humble One為了可以攜帶更多的太陽能電池板，充分利用了車頂、窗戶、側門的空間，另外還設計了可摺疊的太陽能翼板。

預計2025年能夠交付。其實車企對於太陽能作為汽車補能方式的探索一直沒有停止。2012年的時候，豐田就曾在普銳斯的車頂搭載了京瓷代工的太陽能板，但是，限於當時的技術問題，電池板的面積太小，而且光電轉換效率也很低，最終，這塊太陽能電池板只能為車載通風系統供電，根本無法為汽車提供動力用電。

2020款現代索納塔也曾做過太陽能電池板的嘗試，在車頂放置了太陽能電池板，而且現代索納塔是能夠作為動力用電的，但是，2020款現代索納塔的這套太陽能充電系統效果還是很差，每天能夠增加的續航平均只有3。5km左右，使用價值不大。

利用太陽能來給汽車補能確實不是一件容易事，有兩個問題函待解決，1。提高光電轉換的效率；2。增加太陽能電池板的面積。當然，最好是雙管齊下。2019年，豐田曾把一輛普銳斯的整個車身都覆蓋上了夏普的太陽能電池板，在理想狀態下，這輛普銳斯的光電轉換效率提升到了34%，最好的狀態下一天增加了56km左右的續航里程。

這輛普銳斯也由於滿載太陽能電池板的原因，重量增加了80公斤。由於種種原因，豐田至今都沒有對這個技術進行量產。特斯拉也對這個技術很感興趣，由於特斯拉收購了光伏企業SolarCity，所以光伏業務也是特斯拉的強項。其實，早在2017年，特斯拉就曾嘗試在Model 3上搭載太陽能電池板，不過還是沒有找到很好解決方案，最後放棄了。

太陽能電池板的效能不夠強，那麼，為什麼不透過降低能耗來增加續航里程呢？Humble One的設計思路就是降低能耗。所以，一定要減輕車身重量，5米長的Humble One只有1。8噸，這個重量位元斯拉Model S Plaid輕了348公斤。

最後，很希望國內的自主品牌也能夠進行這樣的探索，比如小米或是比亞迪。假如小米或者比亞迪造出了一輛太陽能汽車，售價十幾萬，你會買嗎？

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