有人說“萬物皆可卷”。按照社交媒體上的說法，這並不是讓人喜聞樂見的現象。它代表了各行各業裡同行為了獲得更多的關注或者晉升機會，競相投入更多精力和成本，從而導致了個體“收益努力比”下降的現象，甚至有人將其視為努力的“通貨膨脹”。

某種程度來講，內卷化的加劇也映射出了當代競爭壓力普遍過大的社會現象。而當這種現象投射於汽車行業時，一切又變得不一樣了。

從2018年6月至今，中國汽車市場已經逐漸從增量市場進入到了爭奪存量市場份額的時代。換言之，在需求總量趨於穩定的情況下，每一個汽車品牌，都需要花費比以往更充足的準備，才能在市場上立足。

而要說車圈裡最卷的細分市場，就非緊湊型SUV莫屬了。不完全統計，目前緊湊型SUV市場能夠稱得上主流的產品就有不下30款車型（包含合資和自主）。其中最負盛名的哈弗H6、長安CS75、吉利博越，基本已經也是常年包攬銷量榜冠亞季軍。

即使是這樣，各家仍然還是在不斷地試探緊湊型SUV的邊界。比如吉利推出了星越L，號稱要重新定義緊湊型SUV；長安UNI- K則試圖靠顏值和動力翻盤。那麼長城呢？又將如何克服內卷？

長城目前在乘用車板塊有四大主打品牌，其中WEY是擔負著品牌向上的重任，重要的是樹立一個旗幟；而坦克則是憑藉硬派越野屬性男女通吃，尤拉號稱是全世界最懂女人的汽車品牌，目標人群不言而喻，而哈弗的受眾面其實最廣，也是這個集團盈利最主要的來源。

哈弗H6已然是整個緊湊型SUV細分市場的yyds，上市十年一直為集團貢獻最大的流量，本月27號，哈弗還將舉辦自己的十週年生日會，很是隆重。但只靠一款車型，在這個時代是很難走遍天下的。於是，品類細分出現了。

今年4月，哈弗在上海車展宣佈要將首創行業細分新品類，完全按照目標消費者的需求來提前佈局品類市場。怎麼形容這種創新呢？

就像大街上很多面館，賣的都是清湯寡水的陽春麵，最多也就只能按照胃口大小選擇小碗/中碗/大碗/超大碗，整條街賣得最便宜、量最大的店肯定人最多。

而當有一天，其中一個店家突然掛出了不同口味，除了陽春麵，還可以選擇牛肉麵、海鮮麵、肥腸面等等，甚至還可以根據口味選擇辣度，稍微有點追求的都會忍不住嘗一嘗新口味。

哈弗就是首個在單一細分市場做品類細分的車企。很微妙，但也很精準。不知道你有沒有發現一個現象，近年來，哈弗推出的個性化車型，“初戀”、“初戀”、“赤兔”、“大狗”，包括“神獸”，其實全部都是緊湊型SUV，但每個車型的定位又有細微的區別。

按品類細分，初戀和赤兔是為年輕人準備的SUV，前者定價在7。89-11。29萬之間，絕對的年輕人第一臺車；而赤兔的造型更為個性化，定價也稍貴些，10。98-12。38萬元，大狗的車型定位則更小眾，最高配2。0T帶四驅，再加上越野的方盒造型，可以滿足喜歡越野的消費人群的審美。

而在所有品類細分裡最成功的例子，應該就是按照越野市場消費需求推出的時尚風越野車坦克300了，後續因為終端市場反映過於熱烈，甚至還獨立成了品牌，現在已經衍生出了機甲風越野車坦克500。

只要市場反饋足夠強烈，不排除未來還有產品獨立品牌的可能，完全看市場孵化。

再回頭看哈弗自己對緊湊型SUV品類的細分產品。如果要給這幾款車型找出特定的關鍵詞，初戀是年輕；赤兔是個性；大狗是越野；那麼科技，就要看神獸了。

8月20日，在北京，哈弗旗下又一款SUV車型正式對外界亮相，哈弗將它命名為“神獸”，並將它視為新一代哈弗家族旗艦SUV，重要性不言而喻。

科技感來源主要體現在兩方面，一是主觀視覺上，神獸內建有一塊由12。3英寸液晶儀表屏和14。6英寸中控屏組合的雙聯屏，高配車型還搭載了HUD功能；二是核心，神獸不僅移植了原本搭載於長城高階品牌WEY上的“咖啡智駕系統”，也會採用高通8155晶片，這也是網際網路車企們競相排隊的搶手貨。

而從車型細分來看，神獸被定位於緊湊型SUV。不過根據公開的申報資訊顯示，神獸的車身尺寸為4789mm/1890mm/1675mm，軸距為2800mm，比摩卡小一些，但嚴格意義上也是可以被劃分進入中型SUV市場的。

這樣的錯位競爭很容易讓人聯想到緊湊型SUV市場的另一位破局者——星越L。它也是以4770mm/1895mm/1689mm的車身尺寸，2845mm的軸距，降維打擊同級產品的。

在車身設計上，神獸區別於以往的哈弗產品，也呈現出非常明顯的個性化區別。首次亮相選在北京的1959時間裡艾恩藝術空間，與神獸前臉的“星軌式前臉進氣格柵”概念很是相似，都是線條感分明、空間感極強的設計結構。

動力選擇也很豐富，神獸預計會提供四套動力總成，HEV混動版本肯定會上，雙電機架構系統綜合功率最高可達179kW，綜合扭矩530N·m，是近年來長城在動力技術方面最主要的成果。此外還有1。5T和2。0T的燃油版，以及插混PHEV版本。其中，最早上市的是1。5T版本以及HEV版本，2。0T以及插混版車型會在後續補充。

一旦四款動力版本全部上市，神獸也將成為緊湊型SUV這個細分市場內選擇範圍最廣的車型。從車型定位來看，神獸的定位顯然也要高於哈弗旗下王牌車型哈弗H6，價格上勢必會有所提升，但又不會突破高階中型SUV摩卡的定位。

按網路用語來說，這也是內卷，但屬於“有意義”的內卷。透過不斷對經營模式和銷售產品推陳出新，最終達到讓消費者滿意，提升自己在市場地位的目的，這是市場的良性競爭模版。

讓使用者接受產品，不僅要靠技術進步，更抓住消費心裡變化的本質，針對目標使用者提供最合適的產品，只要細分品類足夠明確，消費者畫面足夠清晰，就不怕走錯彎路。

所以你看，即使面對晶片危機和原材料上漲的雙重壓力，中國車市產銷同比雙雙下滑的大環境，長城汽車的表現也仍然能稱得上一枝獨秀。7月新車銷售91555輛，同比增長16。9%，今年總計709776輛，同比增長49。9%。

哈弗仍然是集團最得力的銷售干將，除了神車哈弗H6，大狗、赤兔也都表現不錯。這是品類創新的成果，也是使用者思維的最好回饋。而未來，神獸又能不能延續前輩們在細分品類市場的輝煌呢？