日前，海外有訊息稱，馬自達會推出全新的 馬自達MX-5，新版被命名為馬自達MX-5 NE。馬自達MX-5作為馬自達旗下的雙門敞篷車型，車身尺寸不長，小巧靈活，駕駛樂趣十足。

馬自達MX-5還有個可愛的名字，miata。第一代NA車型的挑燈設計，大燈一開一閉，像兩隻在眨眼的眼睛，非常可愛，也受到了很多女士的喜愛，但如今在國內可以合法上路的極少。

四代車型在國內引進不多，保有量也非常少。

作為一臺全球銷量極高的敞篷跑車，能賣出那麼多自然有其中的門道。號稱“東瀛寶馬”的馬自達，底盤調教和駕駛樂趣是非常優秀的。將近一噸的短軸距小車，前後配重為50：50，前置後驅，高壓縮比創馳藍天2。0升自然吸氣發動機，重心也很低。雖然馬力不大，提速不快，但駕駛感受和底盤質感是極其優秀的，畢竟這是由一個曾說出過“如果這臺車不值得駕駛，我們就不會製造它”的馬自達所製造的。

直至現在，我們也還是可以發現，馬自達還是堅持在自然吸氣發動機上深耕。你說它造不出來好的渦輪增壓發動機嗎？顯然不是，馬自達能製造出轉子+渦輪的發動機，海外也有車型搭載2。5T發動機，並且效能和引數極其強勁，在同排量上屬於頂級水準。那為什麼馬自達不大力推廣呢？

因為馬自達注重駕駛感受，自吸發動機的優點比起渦輪增壓的優點更適合馬自達的造車理念，但也讓馬自達在售的車型零百加速都不算強勁。

自然吸氣發動機有什麼優缺點？

低轉速扭矩低，自然吸氣的發動機透過大氣壓負壓被吸入進入氣缸燃燒，在低轉速時進氣量不高，燃燒不充分，低轉速爆發出來的扭矩不足，渦輪增壓就是為了解決這個問題而研發的。

雖然渦輪發動機低扭強勁，但是排出的廢氣推動渦輪葉片需要一定的量來進行增壓，轉速到達一定區域便會進氣量才會增加，扭矩才會完全爆發，也就造成了渦輪遲滯，小尺寸渦輪相對來說好點，但是不能完全避免。

自然吸氣發動機空氣進入氣缸時不需要透過渦輪，沒有渦輪遲滯，進氣量完全取決於節氣門的開度，所以動力線性且響應快，轉速也會更高。在現在電氣化的時代，低扭不足的問題也還可以用扭矩大的電機來解決，miata很有可能會配備輕度混合動力系統。渦輪增壓顯然不適合馬自達。

動力隨踩隨到的自吸發動機、指向精準的方向和緊湊的底盤成就了馬自達。

我們不知道全新的MX-5是怎麼樣的，但我們可以確定，全新的MX-5開起來一定更快樂。

這個世界，堅持努力才可以獲得勝利，但選擇的努力的方向也很重要，甚至重要於努力。不知道馬自達的選擇是否正確，但至少從現在看來，是很正確的！

編輯|yy

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