先說說我的困惑，我的個子高腿又長。

這可不是凡爾賽，我也沒有炫耀的意思，你也別一生氣就摔了手機。

由於腿長，要保持一個舒適的駕駛姿勢，就需要把座椅調節的靠後一些，這時候問題就來了，當座椅調節到舒服位置時，我左手觸碰到的車窗升降鍵，通常都是後排鍵，但我想要開啟主副駕的車窗，與車外人交流，或者做某些動作的時候，下意識的操作，開啟的總是後排的窗戶，這是個小細節，不會對車輛操控和安全帶來任何隱患，只是有時候尷尬一些。

你可以腦補一下，當你的車窗前站著一個人，很有可能是交警叔叔，正在等待你降下車窗和你交流的時候，卻發現你的直勾勾的盯著他，而後車窗緩緩降下，這場景，是不是有點詭異，是不是很夠尷尬。不過，這種尷尬，我也沒覺得需要改變，也不會想到有的車型能對此做出調整。當然，我這麼說，有些一廂情願了，因為想必上汽大眾在ID。4 X上設定這樣的功能，主要應該是為了節省空間，而不是考慮到我們這些人的尷尬，但不管怎麼說，只要它解決了我的些許尷尬，我就感謝它，就會喜歡上這個配置。

來說說這個配置吧，瞭解配置的時候，同樣有點尷尬，在第一次駕駛ID。4 X的時候，發現主駕駛車門上，只有兩個車窗升降的按鈕，試驗一下，確實是管前排車窗升降的，便開始懷疑後排窗戶是不是封閉式的設計，這不科學呀，轉到後排車門處，發現可以正常開啟窗戶，上汽大眾並沒有標新立異到把後排車窗給封閉的地步。那問題就來了，主駕無法控制後排車窗開啟，是設計師忘了這一重要環節，還是工程師給省略了。

玩笑是玩笑，以上汽大眾的嚴謹，這兩種猜測基本都是不可能的，那到底問題出在哪？在工廠工程師到來之前，大家都是第一次見ID。4 X，誰也說不出個所以然來，只能根據經驗來猜測尋找。

最後，還是一個膽大心細的同行找到了其中玄機，原來兩個車窗升降鍵以外，還有一個按鍵，按下這個按鍵，控制前排車窗的兩個按鍵，就變成了後排車窗控制鍵，反之，又奪回前排控制權，挺簡單的設計，還挺節省空間，這時候再實驗這個功能，覺得居然能緩解之前開錯窗戶的尷尬了，交警叔叔也不會著急的看著我，來回的敬禮了。

另外，這個可切換調節的設計，也避免了駕駛員因為不小心碰到後排車窗按鍵，無意識的開啟窗戶，變數越小，行車就越安全。

在ID。4 X上，還有一個配置，是我也很喜歡的，就是觸控式的開啟鍵，這個鍵被使用在遮陽簾開閉，和燈光開閉的按鍵上，尤其是遮陽簾的開閉鍵，就是一個小凹槽的設計，觸碰不到實體鍵，手指輕輕一劃，遮陽簾便可以開啟，還能根據手指滑動的動作，選擇開啟的大小。

對於這個功能，應該會有人疑惑，這個功能與物理按鍵的功能，會有啥本質上的區別，說實話，沒啥區別，就是感覺很拉風，簡單的，炫耀式的喜歡。

上汽大眾的純電車型，在動力配備，駕駛感受方面做得超乎想象的優秀，但不是所有人的關注點都在這些大的方面，也有像我這樣的，只喜歡小細節的人，我喜歡上這輛車，還真就是從車窗按鍵的設計開始。