［汽車之家 原創試駕］ 東風風光近兩年來推出了多款中型SUV產品，包括風光580/580Pro、風光ix5/ix7，其中不乏以時尚新穎的設計、充裕的空間及豐富的配置，來更多的贏得三四線城市消費群體的喜愛。10月29日，東風風光繼續推出了全新的入門級SUV產品——風光500，進一步豐富其產品線。在2020北京車展上，我們對它進行了簡單的實拍介紹，今天我們就去具體試駕一下，看看它開起來的感覺到底如何？
■ 外觀走年輕化、時尚化路線
風光500定位於入門級SUV產品，新車的售價為5。48-7。48萬元，因此它的受眾群體主要鎖定年輕務實的消費人群。造型設計方面，該車採用簡約年輕的設計風格，符合時下的流行審美趨勢。
車身尺寸方面，該車的長寬高分別為：4385/1850/1645mm，軸距為2655mm，屬於入門級緊湊型SUV的級別。不過按照售價區間及動力系統等來看，風光500的競爭對手主要還是鎖定寶駿510、瑞虎5x等這些小型SUV產品，以實現錯位競爭的目的。
車尾的造型仍以簡潔為主，其還取消了傳統的品牌LOGO，更換為流行的英文標識——“FENCON”。黑色的後包圍處集成了三顆倒車雷達探頭，並採用隱藏式的排氣佈局。
■ 內飾活潑明快 配7英寸懸浮屏
進入到車內後，風光500的內飾著實讓人眼前一亮，鮮豔的內飾配色渲染出一定的激情。圓形渦輪狀空調出風口及擋把兩側的扶手，也為不羈的年輕消費者帶來了運動化元素。
儲物空間方面，從它的數量上來看滿足日常使用還是可以的。扶手箱及前面的杯座搭配了推拉式的遮物簾，平時不用時可以拉上顯得更規整。不過，扶手箱後面的儲物格較小，實用性表現一般。
■ 乘坐空間和後備廂表現尚可
全系車型標配了仿皮座椅，但遺憾的是均未能具備座椅電動調節功能。乘坐空間方面，身高176cm的體驗者在前後兩排進行體驗，整體的表現尚可，沒有侷促感。
後排座椅支援4/6比例放倒。將後排座椅放倒時，需先將坐墊向前翻著，再放倒靠背。這樣後備廂的地板能夠形成一個較為平整的平面，有利於物品的堆放及增強後備廂的實用性。
動力方面， 新車搭載了型號為SFG15A的1。5L自然吸氣發動機，最大功率為116馬力，峰值扭矩達為147。5牛·米，傳動系統方面匹配的是5擋手動和CVT無級變速箱（模擬6擋），而我們本次試駕的車型即為CVT版車型。
與我試駕過其它東風風光車型的表現較為一致，風光500給人的感覺也是非常好接觸的一款車型，起步輕鬆，上手也較有親和力。變速箱樂於升擋，日常駕駛時，轉速在1600-1800rpm即可升擋。它的平順性表現也是不錯的，基本不會察覺升擋動作的存在。其實在我看來，對於這類1。5L小排量發動機車型來講，相對更好的試駕感受或許就存在於起步和中低速行駛時的這段了。
不過，該車在降擋時候的操作，就沒有升擋時那麼幹脆和從容了，有的時候在剎車減速後，它的降擋會帶來些許闖動感。
日常駕駛時，它的發動機轉速基本維持在1600rpm上下；而在運動模式下（S擋），它的油門響應會更積極一些，並且轉速會維持在2000rpm左右，升擋時候的轉速也會攀升到2200rpm後。
不過整體的動力輸出還是給人一種中規中矩的狀態，1。5L發動機的它是那種不驕不躁的性格。而當時速超過60km/h後，在急加速超車狀態下，即使轉速攀升過3000rpm，也只有發動機的嘶吼，並沒有太過明顯的動力輸出。
噪音的控制在這個級別車型中還是可以接受的，日常行駛時候的噪音並不大，不過當轉速超過2500rpm後，發動機的噪音就會較為明顯了。並且時速超過70km/h後，它的胎噪也會更多的顯現出來。
懸架方面，該車採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架。這也是該級別、該價位車型多采用的懸架組合結構。懸架的整體性還是可以的，沒有鬆散的感覺，不過在透過一些坎坷路面或減速帶時，給人的感覺還是稍微偏硬了一些。
★ 全文總結：
作為一款入門級的緊湊型SUV產品，風光500具備年輕時尚的造型風格，尤其是內飾佈局，還是比較奪人眼球的。並且，新車5。48-7。48萬元的售價也是較為親民的。面對寶駿510、瑞虎5x等一些有實力的小型SUV對手時，“錯位競爭”這一方式也能夠贏得部分消費者的認可。配置方面，可開啟全景天窗、一鍵啟動/無鑰匙進入、7英寸中控大屏（GPS導航、語音控制）、後視鏡電動調節/摺疊/加熱等一系列國人喜愛的實用性配置較為豐富。
動力方面，1。5L+CVT動力組合能夠滿足日常的代步需求，這也符合其定位，對於這個價位、這個級別的車型來講，也不能苛求有多麼充沛的動力輸出。不過，在減速和降擋操作時，變速箱會顯得並不那麼從容，這點或許還有最佳化的空間。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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