路虎家族的車型並不算多，被人們唸叨最多的，一個是發現，一個是攬勝，再就是 衛士了，這也是路虎品牌最原始的“鐵三角”，至於後來又衍生出來的攬勝極光、攬勝運動版、攬勝星脈、發現運動版以及幾款插電混動新能源車型，都屬於迎合市場變遷而催生出來的車型。相對來講，除了極光之外，其他幾款銷量業績都只能算是一般。當然論知名度來說，還是原來的“鐵三角”最為出色。

作為路虎開宗立派的車型，衛士的車型底蘊還是很深厚的（涵蓋衛士的前身Series I/II/III系列），在全球的知名度也足夠高，尤其是在英國，衛士這款車已經滲透到各行各業，皮卡、救援車、消防車、救護車、運兵車等等，並且憑藉著極限通性成為越野圈中“終極越野利器”之一，是很多越野愛好者念念不忘的車型。

不過，真要較真兒這個銷量的話，路虎衛士恐怕實在不能算好，尤其在中國，上一代衛士車型，自2010年引進中國，到2019年10年間，累計銷量僅601輛，在全球最大的汽車消費市場，一款車的平均月銷量僅5輛，平均年銷量僅60輛，這個成績實在有點兒拿不出手，況且衛士還是路虎品牌的開山鼻祖、首款車型，在全球、尤其在英國本土受到的禮遇頗高，在全球汽車行業、尤其是SUV領域也稱得上“祖師”級車型了，奈何市場實在不給力，估計就是再有紳士風度也熬不住。

不過，有一點倒是毋庸置疑，那就是路虎衛士強大的“情懷”價值，“情懷”這個東西怎麼說呢？當你身處溫飽線兒以下時，情懷一文不值；但是如果解決了溫飽，尤其手裡有了“餘錢兒”，那情懷就可能變成無價之寶。中國汽車市場這幾年的走勢相當明瞭，不管遇到多大的困難，全球第一的“體量”是牢不可破的；再就是不管國內汽車市場如何“遇冷”，豪華品牌的日子卻一直相當的滋潤。路虎做為老牌豪華品牌，雖然也在國內摸爬滾打了好幾年，但是論市場地位，只能算是二線中的二線。

為什麼是衛士？

破局，是路虎急切想實現的，但是事實已經證明，攬勝雖高階，但受眾太少，跑不了量；發現5雖好，奈何前幾代車型給人的印象實在難以忘懷，雖然定價又低了不少，但消費者心理上接受似乎還需要準備一段時間；極光、星脈、發現運動版等車型一直不溫不火，想要在銷量上再上一個臺階，似乎並不是太容易的事；那麼，能“押寶”的車型，也就剩下衛士了。

但是很顯然，衛士也轉型了，而且轉的極為徹底。不光是把那個經典的不能再經典的外形做一個全面的轉變，更是去掉了大梁，“叛變了革命”放棄非承載式車身，採用全新極限全地形SUV平臺D7x，應用更豪華的精緻裝飾和最新的智慧科技……如果不是有“衛士”的名稱在那裡頂著，或是一身的越野裝備在車身上裝著，僅看“素車”的話，估計猜測不到這是一臺“終極越野利器”。

而且，衛士這款車並沒有像發現5那樣說轉型就轉型。而是提前給了人們足夠長的時間來認識這輛車，接受這輛車。想必汽車圈裡還有不少人記得2011年法蘭克福車展展出的DC100 Sport概念車，一直到去年全新衛士上市，在設計語言上與DC100 Sport概念車有諸多相似之處，由此可見，路虎思考給衛士換代這件事，應該已經超過了10年，這要比正常的車型換代花費的時間要長得多。

估計路虎也知道，要讓人從老衛士60多年幾乎沒有變化的造型，一下子轉變成未來10年乃至更長的時間內都不過時的另一種經典，難度不小。所以，我敢說，路虎還是很“偏愛”衛士的，並且似乎也有意將全新一代衛士“捧紅”，讓其擔當家族陣營的C位角色。所以，透過換代，衛士捨棄極小部分對硬派越野懷有執念的受眾，去迎合市場上對舒適駕駛、精緻內飾和日常實用性更有需求的絕大多數使用者，這個路子是對的。

衛士怎麼變？

上面也提到，衛士車型滲透的領域相當廣泛，別的不說，僅在主要用於載人的乘用車領域就有很多分支，比如按軸距長短分為三門版或敞篷版的衛士90，還有比較實用、車型也更多的衛士110，另外還有比較少見的衛士130皮卡，並且每個版本旗下又有不同類別的車型，儼然就是一個大家族，全新衛士似乎也有意延續這種傳統。

這當然並不是說說而已，目前路虎已經推出了五門版的衛士110和三門版的衛士90系列，其中衛士110還可以選裝7座，但是空間表現並不理想，於是最近傳出路虎欲打造衛士130車型的訊息，而且這一訊息基本上被確定。只不過，目前曝光的訊息是，衛士130並不是皮卡，也不是長軸版，而是採用與衛士110相同的軸距，但是增加了車長來擴充套件車內的空間，新車提供三排佈局8個座椅（2+3+3）。由於軸距不變只加長了車身，所以衛士130的車尾後懸會明顯加長，這樣的變化會影響到車輛的離去角，減弱衛士130在透過性和極限路況下的應對能力，不過路虎也明確表示衛士130車型將更傾向家用定位。

同時，根據此前捷豹路虎汽車專案執行總監尼克·柯林斯（Nick Collins）在接受外媒採訪時透露，有意將衛士車型“成為一個車系”，並且表示儘管全新衛士採用承載式車身，但是皮卡版還是可行的，並且表示未來會留意皮卡車型的市場空間。雖然衛士皮卡還沒有最終定調，但是這無疑也是全新衛士衍生車型的一個方向。

不僅如此，路虎在此前還發布了新一代衛士的旗艦車型——衛士110/90 V8，新車搭載5。0T機械增壓發動機，最大功率525馬力，峰值扭矩625牛·米，百公里加速僅需5。2秒。除此之外，路虎官方還將推出兩個特別版車型——衛士V8 Carpathian Edition和衛士XS Edition。這樣的陣式，就是路虎家族最尊貴的攬勝系列也沒有這樣的待遇。

何況，衛士的電動化步伐也沒有停止，早在去年路虎官方就已經發布了全新衛士P400e車型，這也是衛士首款插電混動車型，純電模式下最高可行駛27英里（43公里），路虎官方表示將於今年亮相上市。

除此之外，為了滿足少部分人群對老款衛士的懷念，路虎官方還推出了基於老款衛士打造的衛士Works V8 Trophy特別版車型，新車在外觀和部分配置方面與經典衛士如出一轍，但是對越野功能做了極大的最佳化更新，例如對前後機械式差速鎖進行了強化，還增加了帶前後扭矩分配的中央差速器，採用更加堅固的底盤護板，以及為高強度越野取向最佳化的懸掛、轉向拉桿、剎車套裝等。動力搭載5。0升自然吸氣V8發動機和8速自動變速箱以及機械式四輪系統，該四輪驅動可透過手動檔杆調整高/低速四驅。不過新車將僅限量25臺，當然，也沒有機會進入中國。

寫在最後：毫無疑問，擺脫“經典”束縛的衛士已經正式走馬上任，而且從目前全新衛士的熱度來看，新車很有可能會在路虎品牌未來市場層面佔有一個相當重要的地位，加上不斷加碼的車型佈局，衛士的確已經成為路虎家族的C位角色。或許很多人對衛士的“叛變”頗有微詞，但我個人覺得，這樣的轉變不是不能接受，相比經典衛士那種陳舊和復古，時髦且科技的全新衛士不是更香嗎？