曾經有朋友問筆者，現在的小型車該怎麼選，豐田致炫、本田飛度、大眾Polo等，哪一臺更好，而筆者的回答就是喜歡哪一臺的樣子就買哪一臺吧，因為現在各大車廠做小型車的工藝已經非常成熟，無論在可靠性、舒適性、油耗、操控等每一方面都很優秀，你選擇哪一個都不會讓你失望的。筆者這個回答其實不嚴謹的，這個只是針對目前在售的小型車，但是當這個問題擺在十年前就截然不同了。
在2010年，汽車市場在售的小型車可多了，日系有五大神獸，分別是本田飛度、豐田雅力士、日產瑪馳、鈴木雨燕和馬自達2，而且他們之間的價格區別還是蠻大的，當然這幾個車企一直都很務實，沒有相當的質量和用料，他們也不敢賣貴，無疑可以用一分錢一分貨這句話套在這些車企上。
而今天我們的主角就是豐田雅力士NCP91，不瞞大家了，這正是筆者的愛車，而且它是五大神獸裡偏貴的，筆者這個一鍵啟動版本當時全新在售超過十萬元，而且駕駛和使用體驗十分好，開過這臺車的朋友或許也明白為什麼這麼多車主開了十多年，走了幾十萬公里依然不願意換車，因為在這個年代，你要找一臺像它那麼貼心的車子實在太難了。
不過最初吸引筆者入手這臺雅力士的原因是在廣東有一個傳奇車手，年過七邁在賽車場依然能夠大殺四方，一臺自動波1。6公升雅力士在廣東國際賽車場跑出了1分38的成績，從此讓筆者對這臺車改觀，筆者入手雅力士也只是為了打造一臺賽道玩具，而且這還是一臺優秀的省油代步車，加油加水就能跑。
說雅力士貼心，是因為它擁有三個儲物櫃，其中一個還有銀幣收納格子，沒記錯是有八個杯架，當今你已經難以找到像它一樣，還這麼執著在使用者收納體驗上那麼走心的車子了，哪怕當今的致炫或許還保留了一點雅力士的味道，但你說人性化方面，我認為它是退步了的。
在改裝這臺雅力士上面，針對顏值，筆者也沒少花功夫，首先它本來的顏色是大媽紫，後來筆者噴成了黃色，這裡也鳴謝一下江門乾盛汽車服務有限公司。不過筆者卻沒有選擇日規的RS前後槓，一方面那個前後槓價值不菲，二手價格一套起碼七千元以上，而且筆者是一個賽道愛好者，難免日後在賽道上會發生碰撞或衝向“波波池”，所以成本實在太高。
圖：內飾方面，筆者改裝了全鋁合金Kirkey競技座椅，這東西是個坑哦，它雖然輕，但是針對直線加速賽是沒有問題的，但環形賽道的話，它包裹性是不足夠的，而且硬。此車的原廠內飾是米色，十分老土，所以筆者也重新包裹了一下門板。
圖：這是筆者在日本求的護符。
不過顏值這些東西，非常講究個人審美，很多人吐槽過我的座椅“失鳩禮人啊！”，但是筆者偏偏十分欣賞，所以也不花太多筆墨在討論它上了。
雅力士體內的是這幅4ZR引擎，排量為1。6公升，還帶有VVT-i可變升程系統，馬力輸出很給力，而且改裝潛力很大，你可以很方便地升級到花冠那副1。8排量的引擎，花冠引擎壓縮比不高，掛渦輪是個好選擇，或者採用2ZZ的汽缸蓋，增加壓縮比打造一副高轉引擎等等，不過筆者依然堅持把改裝重點放在底盤上，引擎只要精神爽利，並用上像Penrite這些好潤滑油即可。
圖：動力方面，筆者就是單單改裝了DAIANDONG的排氣，因為原廠排氣的排氣阻礙真心大，筆者加裝了Lufi監控表，可以看出原廠狀態排溫確實偏高的。
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圖：懸掛方面，筆者採用了來自臺灣的倒插式AGT絞牙避震，彈簧為前6K後4K，筆者在賽道上，依然採用偏軟的調教。
圖：為了提高制動系統的制動效能，筆者把雅力士的後鼓剎升級成花冠的碟剎，效果十分明顯，然後再換上鱷魚剎車片，加上輕盈的鍛榮社輪圈，制動力優秀。
