在經歷了幾輪淘汰之後，自主品牌的數量越來越少，但是整體的“精緻度”越來越高，也就是在產品層面越來越精細、精緻。之前我們在文章中表達了一種觀點，那就是自主在未來一段時間，在品牌格局層面將形成“5+3”的格局，也就是燃油車品牌5家+造車新勢力三家，其中5家燃油車為長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪（含新能源），3家造車新勢力車企為蔚來、理想、小鵬。我們看到，留存下來的自主品牌車型在價格似乎有上漲的趨勢，這在廣義上被認為是自主品牌格調整體被推高的表現，但情況真的是這樣嗎？

實際上，最近兩年，我們的確看到一些自主品牌推出了一些價格比較高的車型，比如吉利的星越系列/領克品牌系列、長安的UNI系列、長城的坦克系列/WEY品牌、比亞迪漢/唐等王朝系列車型。從總體上來看，自主品牌留存下來的車企，似乎正在完成品牌升格，價格相比之前也稍微高了一點，價格比較高的車型也越來越多。當然如果真的是這樣，那就太好了，可惜現象背後的本質，往往要比表面看上去殘酷得多。

在我們看來，自主品牌的部分產品，雖然在價格上出現了上漲，但是在付出的代價卻是巨大的。也就是說，雖然自主品牌的產品價格相比於之前有了一定幅度的上升，但是這些車型在成本方面的付出提高和它的價格提升一樣，甚至要高於價格增長的比例，這也是一個事實。

為什麼這麼說呢？其實有一點就能解釋，那就是單車利潤率，在過去的2020年，有很多自主車企的單車利潤令人感到驚異，比如奇瑞汽車僅僅只有16。4元的單車利潤，這已經顛覆了很多人的認知。因為很多網友認為，一家汽車廠商年銷量可以達到44萬輛以上，怎麼可能單車利潤不如巔峰時期一斤豬肉的價格呢？而奇瑞在過去幾年時間，隨著星途、捷途等新品牌產品的推出，很多低端車型也正在被弱化，所以整體價格也是在提升的，但是價格提升，成本提升更多，所以單車利潤變得微不足道！

當然就算是吉利、長城這樣的一線自主品牌，在單車利潤上的表現，相比於還沒有如今銷量多的時候，也是下滑嚴重的。長城汽車2020年的淨利潤為53。92億元，全年新車銷量111。6萬輛，廣義單車利潤4831輛，相比於巔峰時期超萬元的單車利潤表現，可謂是下滑明顯，吉利汽車的表現比長城還要稍微遜色一點。

實際上，我們一直堅持一個觀點，那就是在燃油車時代，自主品牌想要真正的“漲價”，基本上已經沒有什麼“搞頭”了。原因其實很簡單，那就是漲價了為了提升單車利潤，或者說為了推高品牌格調，但是這種結果是以技術先進作為前提的，也就是如果車企能夠在部分核心技術領域取得壟斷地位，那麼產品漲價、加上大規模生產帶來的成本降低，的確可以實現相關的目標。但是自主品牌目前的漲價，基本上是在產品更加“厚道”，比如配置更加豐富、用料更加紮實，但是技術沒有價值溢位，也就是自主品牌廠商透過加大成本付出，換來相應的價格提升，而價格和成本之間的差價，可能要比以前還低，所以一直本質上這種漲價，只是一個生存手段，和提升品牌格調關係不大。

原因其實比較簡單，那就是在燃油車時代，相關核心技術已經形成基本的格局，比如發動機技術，先進的技術都掌握在豪華品牌和合資品牌手裡，變速箱技術掌握在採埃孚、愛信等廠商的手裡，自主品牌在這兩塊，基本上扮演的角色，還是跟隨者。所以自主品牌的漲價，其實難度非常大，而且還要顧及合資車在品牌方面的優勢，因此就算漲價，也是相當謹慎的。

不過我們現在看到，換了一個賽道之後，自主品牌的高價車也能獲得不錯的銷量，比如傳統車企轉型新能源的比亞迪，單車均價即將突破15萬元/輛，售價超過20萬的比亞迪漢可以月銷過萬；蔚來汽車的最低售價為35。8萬元，理想ONE的最低售價達到32。8萬元，而這兩個品牌，多款產品的銷量也都還不錯，關鍵是合資品牌和豪華品牌壓根就沒有能打的對手，自主品牌在新能源汽車領域的價格話語權更重。相比於在燃油車時代的無奈，新能源汽車時代，自主品牌在價格層面，自主性就強多了！