什麼因素條件下，會驅使你去選擇一款插電混動車型作為自己的座駕？是為了享受更暢快淋漓的加速？為了獲得更優的能耗表現？好了好了，別裝了，不就是你所在的當地限牌，為了省下那點拍牌的錢？（北京、上海的小夥伴請忽略這一條件）

如果你是為了省下拍牌的那些錢，那今天介紹的這款插混車型就不適合你了，畢竟它的售價竟然比相近配置的配置燃油版車型高了13萬多。這是一個什麼概念，就價格算比較高的深圳車牌都能拍到兩張了。

當然，買得起這款車的小夥伴，應該不會差這點拍牌費用，它是誰？沃爾沃XC60 T8 E驅混動（智雅豪華型），指導價60。59萬元。對，你沒聽錯，60。59萬元。自從接到這個試駕任務以後，電哥對這款車甚是感興趣，感興趣的除了車本身以外，還想了解到底它和燃油版車型到底差在哪？值不值這13萬的價差？

所以在本文的內容裡，你將會看到除了車型的介紹以外，電哥還會給大傢伙分析分析這13萬的價差到底差在了哪，感興趣的小夥伴請往下讀。

絕對效能佳

T8≈T6+電動機

插混版與燃油版XC60之間最大的差異自然就是不同的動力系統（廢話）。“T8”是插混版本的動力系統代號，你可以簡單地將T8理解為是沃爾沃T6的2。0T發動機加上電動機組成而來的。

對了，是T6，而不是燃油版上的T5。

那麼它與燃油版上的T5 2。0T發動機有何區別？區別在於它採用的是一套渦輪+機械雙增壓的2。0T發動機，單靠發動機就能輸出223kW最大功率，400N·m最大扭矩，效能比燃油版的T5猛多了（當然這裡需忽略兩者車身重量等差異）。

配上後軸的電機，插混版XC60組成了一套前輪由發動機供能、後輪由電機供能的電動四驅形式，系統可以輸出288kW最大功率，640N·m最大扭矩，官方百公里加速時間從T5版本的6。8s降到5。5s，實現了質的飛躍。

效能提升了後，最明顯的感覺就是有底氣多了。在混動模式（Hybrid）且電量不低的情況之下，系統會預設優先電機輸出，在日常駕駛過程中電哥幾乎沒有聽到太多由發動機傳來的噪音。而當油門被踩下超過一半，發動機開始躁動，發動機與電機才開始聯手，此時推背感才能被感覺，不過並不是那種讓人感到刺激與害怕的加速體驗，但在法定限速內速度絕對稱得上是隨叫隨到。

而當你滾動檔把區域的駕駛模式選擇滾輪，將駕駛模式調至運動（Power），發動機則會一直處於隨時待命的狀態。意思就是當你每踩一腳油門，發動機都會積極響應你的動作，轉速也會積極拉昇。但在這個狀態之下發動機高轉的聲音比較尖銳，電哥個人不太喜歡。

其實改變駕駛模式除了對動力系統會有影響以外，對車身高度也有影響，其實說白了就是配備了一套空氣懸架系統。使用者可以透過駕駛模式的選擇來控制懸架升降，運動模式最低、混動模式其次、越野模式最高，大概就是這麼一個邏輯。

在燃油版上需要多付23800元的空氣懸架，在插混版本上成了標配本來是好事一樁，畢竟可以讓車輛適應更多的使用場景，但如果你讓本來就因加裝電池底盤就升高了的插混版XC60，底盤再升次升高的話，其實車身會稍微出現那麼一點壓不住的情況，就是在高速過彎時會產生較明顯的側傾，極限過彎時的信心反而沒有燃油版來得強。

但這裡並不是說插混版XC60的懸架表現不夠好，相反它在絕大部分場景下能有一個不錯的表現，車輛在面對坑窪路面時，懸架回彈十分及時，給人感覺還是蠻有韌勁的；而當它碾到細碎的沙石時，懸架會吸收掉這種輕微的振動，整體感覺還是給人以足夠舒適的感覺。

對了，忘了介紹它的電池包引數，插混版本的XC60使用的是容量為11。6kWh的三元鋰電池組，工信部純電續航里程為50km，如果單純依靠純電模式來完成日常通勤的話稍微有一些勉強，日常使用還是老老實實開啟混動模式吧。

外觀基本沒有變化

只能從銘牌和車牌看出區別

插混版XC60在外觀部分幾乎與燃油版車型如出一轍，路上呼嘯而過，如果不是透過車牌根本無法分辨它到底是燃油版，還是插混版。前臉依舊是大家熟悉的直瀑式格柵+雷神之錘大燈的組合，車尾則是維京之斧尾燈，車身線條飽滿且有力量感，不過由於變化實在不大，更多的細節還是留給大家自己品吧。

至於區別方面，只有兩個，一是輪圈樣式和尺寸，燃油版僅能選配最大為19英寸輪圈，而插混版本則標配20英寸，最大可選擇21英寸的輪圈（實拍車型輪胎尺寸為255/45 R20）。

另一個則是車尾處那“不起眼”的小銘牌，T8剛剛介紹了，是它動力系統的代號，而RECHARGE則是其新能源屬性的標誌，此前上市的純電XC40也是使用“RECHARGE”的字樣。

新車車身車身尺寸與燃油版保持一致，長寬高分別為4688×1902×1658mm，軸距為2865mm。

內飾&空間

水晶擋把和音響是亮點

內飾方面的話，如果單論做工、細節和質感來說，插混版的XC60可以說是維持了沃爾沃一貫的高水準。不過從另外一個方面看，也確實少了一些新意就是了。

皮質+實木裝飾大大提升了車內豪華感，細節之處的瑞典小國旗除了給大家介紹了它的故鄉以外，還傳達了它使用了北歐的設計風格這一資訊。中央是那塊9英寸的豎狀觸控大屏，功能不算十分豐富，但勝在介面簡潔易用，許多功能被直接設計成開關按鈕，基本上沒有什麼學習成本。

作為XC60車系裡的頂配車型，試駕車裡搭載了普通版本需要17000元選裝的寶華韋健音響，雖然輸出功率和揚聲器數量都與XC90上那套不可相提並論，但音質效果放眼同級車型裡也少有對手。

除了音響以為，銀色透明的擋杆也證明了它高配車型的身份，這是沃爾沃有名的水晶擋杆，據說由瑞典皇家御用品牌歐瑞詩打造，北歐除了傢俱以外，水晶也很有名。

說到擋杆，電哥給大家分享XC60上一個蠻有趣的設計。在擋杆附近的杯架處，設計了一個無線充電的面板，為了美觀日常可以被捲簾般的實木飾板覆蓋，而當你在充電的過程中，這個飾板又剛好起到了限位作用，而且還能根據手機尺寸調整大小，設計十分精妙。

至於乘坐體驗，插混版XC60並沒有因為動力電池的加入而被侵佔掉太多的空間，唯一一點影響比較大的是它後排中央地臺處變高了，後排中間的乘客無法獲得一個較為舒適的坐姿。

新車的座椅配置相當高，真皮座椅不用多說，舒適的頭枕、支撐性良好的靠背讓前後排乘客都能獲得舒適的乘坐體驗（除了後排中間的乘客）。前排座椅除了支援電動調節以外，還配備加熱/通風/按摩功能，後兩者也是燃油版車型所不具備的。

編輯點評

我們來總結一下頂配插混版本的XC60，動力方面，沃爾沃不僅給它的後軸配上了電機，還給換上了沃爾沃看家雙增壓2。0T發動機，組成了一套電動四驅系統，效能方面確實有了比較明顯的提升。

除了效能以外，作為頂配車型，沃爾沃還給它配上了各式各樣的豪華配置，20英寸起跳的輪圈、全速段的自適應巡航、空氣懸掛、HUD抬頭顯示、寶華韋健音響……對了，後輪還換上了通風盤式的剎車盤。要知道，單單空氣懸掛和寶華韋健音響官方選裝的價格就超過4萬元。

如果我們不要將插混版本的XC60看作一個獨立的車系，而是將它看作高配版本的XC60的話，13萬元的價差似乎也不算太離譜，畢竟使用者還是能享受到增加的配置帶來的高階體驗，何況還有塊綠牌呢。

值不值還是那個見仁見智的話題，電哥無法籠統的概括，但至於要問插混版XC60到底適合怎樣的消費者，那肯定就是確實有綠牌需求，還不差錢的主。

據瞭解，T8的XC60近一年來月均銷量也有1000+。

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。