自動擋車無需再N擋啟動車輛，也就是說沒必要讓車子先通電再掛N擋啟動（需要注意的就是大多數自動擋車熄火、斷電時沒辦法從P擋切N擋，但通電即可），直接在P擋位完成車輛啟動即可！無論在P擋、或N擋啟動都不會對變速器產生影響，只不過P擋啟動簡單、方便、安全，N擋啟動完全是自找麻煩！

很多年前的自動變速器、擋杆在P、R、N、D位其實都能完成啟動；從機械層面上看無論哪個位置啟動車輛都不存在損傷，畢竟有液力鼓在、液體幾乎可以化解一切衝擊（況且怠速那點轉速、扭矩並不高），不過如果涉及到車輛安全，那麼在P擋啟動就變得最為合理，仔細想想為何手動擋車啟動要踩住離合器？自動擋車啟動為何在P擋、以及為何要踩住剎車？

行車安全與車輛的進化

早期的手動擋車啟動車輛時、並不需要踩住離合器；要知道手動變速器是可以在各個擋位熄火的，況且在有坡度的道路停車、往往需要掛1擋或倒擋（只要低擋位對發動機形成的阻尼就大，所以可部分前、後）、來別住機器防止溜車，因為手動變速器沒有駐車擋位可用、手剎力道有限；結果很多老司機啟動車輛後直接開始移動、對他人造成一定的傷害（例子很多），後來為了安全起見、加入了

啟動需踩住離合（踩到底）的約束

！

自動擋的道理也完全一樣、都是在一系列血的教訓後，逐漸完善了安全邏輯；比如早期沒設計駐車檔、早期哪個檔位都能啟動、早期啟動車輛不需要踩剎車等等；結果就是那時候的自動擋車很危險，只要稍微不留神車子自己就走了；後來工程師設計了個駐車檔緩解了溜車風險！但發現有些人駐車根本不掛P擋，乾脆取消了R、D擋啟動的能力！後來又發現N擋啟動依然會導致溜車，乾脆再加一層約束—啟動前必須踩住剎車，所以有了當今的自動擋的各種安全邏輯！

所以當今自動擋車啟動、要求在P擋完成的邏輯是怎麼回事，各位懂了吧？如上圖所示某品牌車的說明書，說得明明白白—啟動、熄火要在P擋；廠家都如此說了、那麼為什麼還有在N擋啟動的說法呢？關鍵還真有人相信這種說法，是不是很奇葩？歸根結底還是車友們太在意自己的車子了，太在意自己車上的自動變速箱、那麼這就是熱點，自然會有人圍繞熱點編一些故事—比如各種導致自動變速器損壞的原因、就包括了P擋啟動會損害變速器，一些普遍連初中文化都達不到的人卻能發現廠家工程師都沒發現的問題，是不是很奇葩？

P擋啟動車輛的衝擊假說

P擋啟動車輛是廠家建議的理想方式，但卻偏偏有人別出心裁、刻意強調N擋啟動，那麼就必須證明出P擋啟動的弊端，若沒弊端、那麼就得編一個弊端，從此P擋位啟動衝擊論產生了；原理P擋啟動後、切D擋，要經過r擋、方向改變形成衝擊？

實際上P（N+鉤）、R、N、D這四個位置實際上就是4個電子開關；正常使用擋杆將從P擋P切換至D擋位、雖然經過了R擋，但僅僅是經過、並不會觸發R擋，簡單點說並不會執行R擋！

其次車輛啟動前、處於靜止狀態（不踩剎車不能啟動、踩著剎車必然靜止嘍），如上圖從R到D擋，其實只是改變了行星齒輪機構輸出端的轉動方向，但此時畢竟是靜止、行星齒輪組根本不轉，那麼衝擊什麼？前進時掛倒檔都沒事呢（鄙人親測、日產7AT），更何況這個！

再其次就是不要小看液力鼓的緩衝能力，變速箱中任何可能產生衝擊的力量皆源於發動機，而發動機扭矩透過變速箱、最先經過的就是液力鼓，液力鼓泵輪、渦輪之間是液力傳動、啟動時那點怠速轉矩可以輕鬆被液力變矩器給化沒；甭說這樣，在陡坡上、掛D擋後溜，溜到破底、發動機都沒熄火，這等於泵輪、渦輪反著轉！

所以P擋啟動切D擋經過R擋算什麼？首先根本不會啟動R擋，其次即便是動作慢了觸發R擋、那點扭矩也會被液力鼓緩衝，所以變速器無論自動、手動最不怕的就是各類所謂的衝擊，開效能車的都喜歡把換擋衝擊當成美談；無論是液力鼓、還是多片式離合都能起到緩衝的作用，所以無論是AT、CVT、亦或者是DCT都應該在P擋啟動！好好看看自己車子的車輛手冊，從來就沒有要求在N擋啟動的自動擋車、從來都沒有！