自打五菱宏光憑藉一臺宏光MINI EV純電動城市通勤車而再度躥紅之後，很多消費者看著這滿大街跑的純電動五菱都在發出一個疑問：難道沒有其它車能阻擋大五菱了？或許真要從純電動微型車市場中為宏光MINI EV找一個直接對手的確很難，但這並不是說它就沒有對手。

在消費者轉變觀念更加願意接受通勤代步車的情況下，很多有實力的新品湧現了出來，其中就包括了這裡要看到的思皓E10X，而這裡我們選取的是一臺200km續航的中配車——2021款思皓E10X 200km 經典型車型，看看它是否具備超越宏光MINI EV的實力。

外觀設計

車頭設計上，思皓E10X有著一張比較常見但卻又不容易犯錯的前臉，封閉式的前臉當中會帶有小面積的下格柵，這裡會留有氣孔來為內部的裝置進行散熱，而保險槓的黑色裝飾帶會形成一個半環形，兩端的隆起C型結構沒有明顯的導流效果更多為裝飾。不過，前保險槓缺少一定護板結構，這會讓其在遇到路面意外時缺少些保護。

大燈設計上，與黑色裝飾帶相連的頭燈全部都採用鹵素光源，但因為透鏡的加入，它的樣式看上去不會像傳統速度大燈那麼呆板，而且內部鑲嵌的少量光帶也能起到視覺最佳化效果，整體照明還是不錯的。

側身設計上，整個車身都呈現出了俯衝感，車身面板處置上採用了下腰線，準確來說它並不算腰線，而是從後保險槓內部形成的面板隆起結構以實現視覺最佳化。而在車輛的窗體邊緣會採用黑色包圍，C柱也會採用一部分黑色裝飾板與後擋風玻璃形成連線。

車尾設計上，後擋風玻璃兩端都是高亮度的黑色裝飾面板，尾門實際尺寸顯得比較小，這對於貨物的載卸來說會有產生些小麻煩。而後保險槓上方也有與前保險槓相同的裝飾，並且在車牌預留區內也有打孔處理。

尾燈設計上，其主要樣式呈圓角矩形狀，內外兩重環形燻黑處置將示寬燈、警示燈與後霧燈分割得比較清楚，樣式上不顯得過時，反倒是會有幾分前衛感產生。

內飾設計

中控設計上，沒有觸控屏還是一個遺憾，但這裡是有一塊彩色儀表盤的。整個中控臺雖說簡潔，但包括儀表盤一側的穿插樣式、中央擋板與下擋板之間的縫隙等等設計都比較有趣，而空調控制檯則會被放在下方的獨立區間內。換擋機構為純電動車常見的旋鈕，而方向盤則沒有提供多功能按鍵。

裝飾用料上，整個車艙內的軟包覆蓋面積是較少的，但像門板扶手握把等區域仍有適量軟包，而在部分擋板區域內我們這看到了一些縫線裝飾，而在空調出風口、車門把手、杯架、換擋機構等處則有彩色裝飾帶，而為數不多的鋼琴烤漆面板則出現在了換擋機構與空調控制檯之中。

車載系統上，由於缺少觸控屏所以這裡提供的資訊娛樂功能是比較有限的，但透過USB和4個喇叭，其仍舊能實現基礎的娛樂功能，另外，OTA線上升級功能存在，也會令它具備進一步重新整理的可能。

車載配置上，車艙中提供了2個USB介面，並在空調中帶有PM2。5過濾裝置，內後視鏡防炫目為手動調節，而外後視鏡則為電動調節。同時，輔助駕駛中也會有後駐車雷達與上坡輔助系統的幫助，駕駛模式也提供了舒適與經濟兩種選擇。

車艙空間上，思皓E10X的車身尺寸為3650/1670/1495mm，車身軸距為2390mm，別看它的尺寸不大，但仍舊提供了雙排4座佈局，而且前排對於身高175cm的體驗者來說仍會有1拳的頭部空間，後排留有的頭部空間不大，但1拳半的腿部空間還算實用。另外，思皓E10X的座椅雖說為帶軟填充的織物座椅，但卻提供了運動風格樣式，在側翼包圍上做得會比較出色。

機械結構

動力總成上，思皓E10X搭載了一臺前置永磁同步電動機，其最大功率為30kW、峰值扭矩為95N·m，傳動上則是純電動常見的E-CVT無級變速。同時，它所搭載的一套動力電池型別為磷酸鐵鋰電池組，19。7kWh的容量能夠支援它完成200km的純電動續航里程，思皓品牌還為這套電池提供了首任車主不限年限/里程的質保政策。

底盤懸架上，採用前置前驅佈局的思皓E10X在前橋上仍是麥弗遜式獨立懸架，而後橋為了節省成本與空間則是一套扭力梁式非獨立懸架設計，它在一套4。69萬元的純電動微型車中配車型上是可以接受的。