汽勢Auto-First|梁樹一

上海車展期間，長城旗下尤拉品牌釋出了兩款全新車型——閃電貓、朋克貓，不可否認，兩款新車亮點頗多，且有爆款潛質，不過產品吸睛背後，也有爭議不斷。“保時捷911”、“大眾甲殼蟲”是消費者對閃電貓、朋克貓的外觀評價，而對此似乎尤拉也絲毫不避諱。這哪裡還是我們熟悉的長城，分明是眾泰的一貫操作，長城汽車怎麼了？

大眾汽車集團中國高層在上海車展看到熟悉的自己，搖頭表示呵呵。

閃電貓定位為一款4門跑車，它也是尤拉品牌的旗艦車型，擁有4秒以內的百公里加速時間，雙電機四驅系統、配備無框車門、隱藏門把手、自動升降尾翼等跑車元素，更重要的是，尤拉官方透露道，新車的最終售價將低於20萬元。從這些資料和配置來看，新車的確是一款實力不凡的車型，但它的外觀設計卻有些一言難盡。

不可否認，閃電貓的顏值並不低，但它身上滿滿都是保時捷的影子，它酷似保時捷911，但卻提供四門設計，它整車線條與Panamera也頗為相似，但尺寸略小。

而另一款車型朋克貓則採用了非常復古的設計，只不過復古得毫無主見，活生生地復刻了一輛大眾甲殼蟲。

有網友這樣調侃尤拉，眾泰倒閉之後，皮尺部的骨幹集體在尤拉辦理了入職手續。尤拉缺設計師嗎？還是誠心要走模仿路線？

事實上，這絕不是尤拉第一次這樣做，旗下“喵星人”產品矩陣中似乎除了白貓，每款車的外觀都並不創新。除了閃電貓和朋克貓外，旗下黑貓撞臉拖拖拉拉數年才量產的Honda e，而好貓同樣撞臉保時捷。

當然，尤拉車型撞臉卻並未吃到官司，且不錯的終端表現似乎也體現了消費者十分認可這樣的設計，或許這就是尤拉要在模仿的道路上大步向前的原因。

不過，這一次尤拉的擦邊球可能不會那麼順利了。在朋克貓釋出之後，有外媒報道稱大眾汽車有意就模仿甲殼蟲的外觀設計起訴長城汽車。在汽勢Auto-First看來，雖然大眾甲殼蟲已經停產，但是其設計版權依然屬於大眾汽車，加之甲殼蟲在車壇極大的影響力，大眾汽車的確沒有坐視不管的理由。

值得一提的是，國內汽車工業起步較晚，曾經模仿是自主品牌最簡單粗暴的操作，但近年來這樣的現象已經不多見，而頭部車企吉利、長安、上汽乘用車、奇瑞，以及長城旗下的長城炮、哈弗、WEY都在潛心鑽研設計語言，並贏得了消費者認可。

而繼續堅持模仿的自主品牌大多都已經自食其果，眾泰、陸風就是最顯著的例子，雖然它們曾靠皮尺贏得了輝煌，但也僅僅是曇花一現，之後便迅速倒下，而陸風X7更敗了官司無法繼續生產。

也需要注意的是，長城汽車的確是靠模仿起家，豐田、五十鈴、本田等日系品牌都是曾經的模仿物件，但如今的長城早已不是曾經的長城，它是自主品牌的佼佼者，它沒有必要繼續模仿，因為它本身的影響力、研發實力已經足夠強。

在汽勢Auto-First看來，尤拉走模仿之路的理由也有這種可能，或許是因為長城汽車的步子邁得太大了，它的眼中唯有迅速發展，至於設計這些具象化的東西它已經無暇顧及。

從2019年起，長城汽車便大動作不斷，先是俄羅斯圖拉工廠、重慶永川工廠投產，而後又收購了東盟兩家工廠，再之後泰州基地投產、張家港基地……長城汽車的版圖擴張堪比恆大，只不過前者是真槍實彈，後者是紙上談兵。此外，“檸檬”、“坦克”、“咖啡智慧”三大技術品牌的釋出短短几年，長城汽車用實力詮釋了長城速度。

而在產品矩陣層面，長城汽車的速度也足夠驚人，就在本屆上海車展，長城汽車居然帶來了十餘款新車，其中：哈弗品牌帶來了全新旗艦概念車哈弗XY；長城炮帶來了“5炮3彈”8款新車；剛獨立的坦克帶來了坦克700、坦克800；WEY品牌帶來了由拿鐵、摩卡、瑪奇朵組成的三杯咖啡；加之尤拉品牌的閃電貓、朋克貓，長城推新車的速度幾乎創造了行業之最。

長城速度看得到，但長城速度的背後卻缺乏一絲匠心精神，尤拉新車的設計就是一個顯著的例子，一個品牌要想謀求長遠發展，模仿絕對不是一個好選擇，或許長城真的應該將節奏放緩一些，產品在精不再多，就好比自家的哈弗H6，連續數年的霸榜是因為它有自己的風格、特點，絕非它和誰哪款“神車”接近，它本身就是“神車”。