這些年，吉利汽車在燃油車領域可以說是順風又順水，從完善產品佈局，到領克銷量的穩步提升，吉利旗下的燃油車產品在市場上已經形成了自己的銷售模式和營銷體系。

在新能源領域，吉利汽車可以說是“一塌糊塗”，其實作為傳統車企，吉利汽車在新能源領域的入局時間並不算晚，早在2015年，吉利就開啟“藍色吉利行動”，發力新能源汽車業務，但彼時的吉利汽車並沒有拿的出手的產品，幾乎都是油改電的車型，讓吉利新能源在電動車市場上幾乎沒有什麼聲量。

於是，幾年前，吉利成立了幾何品牌，試圖通過幾何品牌的獨立化，來釋放吉利品牌在新能源領域的壓力。並且，在當時，吉利高喊“東半球最好的純電動車”這句豪言壯志。但是，先後推出的幾何A也好，幾何C也罷，雖然已經很早入局電動車領域細分市場，不過產品方面卻始終沒有什麼競爭力，一直不溫不火。

尤其是幾何C，自推出以來至今，其月銷量最高的時期也就是1000臺上下，進入2021年，幾何C更是扶搖直下，月銷量也僅剩下幾百臺，逐漸的走向邊緣化。

因此，在幾何C被市場遺棄的時候，幾何也試圖用改款車型來改變現狀。

所以，在吉利汽車集團旗下中高階純電品牌下，2021款幾何C迎來了上市。

細心的朋友可以發現，全新上市的2021款幾何C在整體外觀和內飾方面並沒有太多的改動，以至於在動力續航上，2021款吉利幾何C依然和上一款車型一致，400km和550km兩個版本，唯獨變化的就是配置。

當然，對於以前大家所聊到的“油改電”，也沒有在2021款的幾何C上發生變化，從幾何C和吉利帝豪GSe的車身尺寸上可以看到，幾何C的長寬高分別為：4432/1833/1560mm，帝豪GSe的長寬高為4440/1833/1560mm，除了車身長度，兩款車在寬度和高度上都保持一致，甚至是軸距也同為2700mm。

而配置方面，雖然入門版的幾何C要比入門版的帝豪GSe高出一點，但同樣，在起步售價方面，幾何C也要高出帝豪GSe將近2萬的價格，所以，對於換殼的油改電車型，依舊會讓幾何系列產品遇到瓶頸。

因為受限於成本和定位，幾何C和帝豪GSe的價位都很難把電動車的高效能優勢給展現出來，在價格上也很難跟燃油車去競爭。而對於新能源汽車市場而言，研發獨立的電驅動平臺將成為大勢所趨。所以，這也讓油改電平臺在某種程度上不如更加專業的純電平臺出色。

比如特斯拉一再降價雖然對於此前購買產品的使用者叫做“割韭菜”，但是對於還沒有購買產品的消費者來說，卻是受益者，其本質是想透過價格來提升自身的產品力，讓具備效能的產品更加深入市場，從而換取更多的市場份額。

這也是為什麼幾何C在大家期待的續航里程上沒有發生變化的原因，那就是受於油改電的車型，在動力電池組的增加是非常困難的，各種佈局的侷限性的設計，以及本身固定的埠，會阻礙電動產品的效能和產品本身的特性。

寫在文末

的確，相較於正向研發的平臺，油改電產品的成本會低一些，但是從幾何身上並沒有體現出來。是不是東半球最美的車，暫且不去評論。我想說的是，面對競爭對手的日益強大，幾何仍然不能拿出更有價值的產品去抗衡，這無疑是給自己選擇了“放棄”！