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「e汽車」WEY牌轎車即將釋出,長城汽車離400萬輛還有多遠?

長城汽車“重啟”轎車業務的步伐正在加快。

近日,有媒體報道長城汽車尤拉品牌營銷總經理餘飛發生崗位變動,將調往長城旗下WEY品牌擔任轎車品牌總經理。對此“e汽車”採訪了餘飛本人。餘飛表示,目前網路上訊息並非完全準確,具體資訊會在日後釋出。

雖然餘飛調動訊息尚不明確,但長城汽車重啟轎車專案早已確定。筆者注意到,長城汽車近期已經悄然開啟了與轎車業務相關的招聘工作,涵蓋了品牌、開發、渠道等多個崗位。

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另外筆者還注意到,長城汽車還正在針對一個內部代號為“Z”的全新品牌傳播專案進行招標工作,該品牌將在11月19日廣州車展期間釋出。根據長城汽車副總裁穆峰此前透露,長城汽車將推出全新品牌,基於長城汽車DHT混動平臺開發,聚焦於PHEV。綜合來看,由於目前長城前6個品牌的產品佈局多在SUV和電動車上,這個長城汽車旗下的第七品牌預計將主打轎車市場。

時隔7年後長城汽車再次重啟轎車業務,所以很多人會有疑問,長城這次會成功嗎?

1、

其實,在轎車領域,長城汽車並非“零基礎”。

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早在2007年,長城汽車就獲得了轎車生產資質;2008年,長城就推出了首款轎車精靈,打開了轎車市場的口子,隨後又相繼推出炫麗、騰翼C30和C50等轎車,甚至在2010年,長城轎車的銷量是超過SUV和皮卡。

等到了2014年,整個SUV細分市場快速崛起,長城汽車董事長魏建軍表示將暫時放棄轎車業務,聚焦資源專攻SUV。不過,他表示,“長城汽車只是暫時放棄轎車,一旦重新推出轎車產品,將是有國際範的,絕不再做中國式的,必須是做時尚科技、動感極強的產品,而且是高效能的”。

2017年哈弗品牌慶典上,魏建軍再次強調:“聚焦始終是哈弗的核心戰略,SUV不做到全球第一,不考慮推出轎車產品。”於是在這一戰略之下,2020年前9月,長城累計銷量88萬輛,旗下轎車產品的銷量佔比萎縮至10%以下。

不過隨著市場環境生變,SUV細分市場從“藍海”轉為“紅海”。

據乘聯會資料顯示,2017年,轎車、SUV全年累計銷量分別為1207。36萬輛、874。10萬輛,分別同比增長-3。4%、15。3%。但2018年、2019年、2020年SUV全年累計銷量增速出現三連降,轎車、SUV全年累計銷量逐漸縮小。

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今年1-9月,轎車、SUV零售銷量分別為705。5萬輛和661。9萬輛,批發銷量分別為697萬輛和689。5萬輛。零售方面轎車仍佔有絕對的優勢,批發上也還有7。5萬輛的優勢。考慮到SUV市場銷量不會再有爆發式增長,長城汽車重啟轎車業務也是順應市場趨勢。

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此外,根據長城汽車釋出9月銷量資料顯示。9月,長城汽車銷量100,022輛,同比下降15。10%。前三季度累計銷售884,045輛,同比增長29。9%,完成149萬輛目標銷量的59。3%。其中,海外市場9月銷售新車11,437輛,同比增長47。1%,前三季度累計銷量97,946輛,同比增長136。3%。

值得注意的是,長城汽車品牌的根基哈弗品牌9月銷售54561輛,同比下滑31%,反觀吉利SUV 9月銷量為63,781輛,已經超越哈弗單品牌SUV銷量。不難發現,哈弗品牌長久以來積攢的SUV優勢,已經逐漸弱化。

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另外,咱們再來看看吉利汽車、長安汽車的銷量情況。據資料顯示,吉利汽車9月銷量為103936輛,今年前9個月,吉利汽車總銷量為921796輛,同比增長5%,完成全年153萬輛銷售目標的60%;至於長安汽車,其9月中國品牌乘用車的銷量為90282輛,1-9月累計銷量為928662輛,同比增長了40。12%。

不難發現,長城SUV這張“王牌”的光環正逐漸黯淡。另外,轎車的短板,顯然也無法讓

長城汽車與“轎車+SUV”全面發展的吉利汽車與長安汽車抗衡。

這樣的局面,對長城汽車而言,則十分“危險”。

畢竟,根據長城汽車2025戰略,到2025年,長城汽車計劃實現全球年銷量400萬輛。從110多萬輛全年銷量邁上400萬輛的臺階,這對長城汽車來說是一個艱鉅的任務。所以,長城汽車必須尋找新的增長點,而轎車市場對長城汽車來說,無疑是一片藍海。

值得一提的是,2020年A級轎車和B級轎車市場規模超過760萬輛。這麼來看,長城汽車重啟轎車業務一點兒也不意外。

2、

事實上,長城汽車與轎車業務相關的工作已經在逐漸展開。

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今年年初,魏牌總經理李瑞峰在接受媒體採訪時曾表示:“首款轎車將置於WEY品牌之下,計劃於今年5月釋出。”

在目標市場上,WEY品牌首先瞄準了B級轎車市場。

據瞭解,WEY品牌已針對未來產品有了一整套規劃體系,除了現有的SUV,即將推出的轎車產品之外,甚至還包括MPV產品。至2023年,WEY將推出十數款車型,價格區間覆蓋15萬元-30萬元。

不過可惜的是,這款B級轎並未在5月份亮相。對此,接近長城汽車的行業人士稱,“目前(長城汽車)應該還沒準備好(推出轎車)。”

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但在今年9月底,一組疑似WEY品牌首款轎車的內飾專利圖曝光。從新車圖片來看,新車外觀、內飾均有復古元素,車身左右兩側的尾部都有類似加油口和充電口的設計,有可能會採用插電式混合動力系統。

據悉,目前WEY品牌新平臺下的多款產品已經具備了SOP(小批次試生產)的條件,明年其轎車和MPV產品將有望推出。

同時,據瞭解長城汽車方面意在針對轎車業務擴大崗位招聘,其中包括品牌傳播崗、商品開發、整車開發崗(側重專案管理)、商品企劃、商品策劃崗、產品傳播策劃崗、使用者運營崗、營銷策劃崗、渠道規劃、人力資源專員等職位進行招聘。

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另外,在技術上,長城汽車已經完成相應儲備,長城汽車副總裁傅小康曾表示:“檸檬平臺涵蓋了從A0級到D級不同級別車型,涵蓋SUV和轎車,以及燃油動力和新能源等不同細分領域,我們沒有放棄轎車領域的佈局。”

3、

不可否認,眼下長城汽車的整體發展需要轎車業務的支撐。最後,回到文章開頭提到的問題:時隔七年之後,長城汽車重啟轎車業務,這次會成功嗎?

答案顯然尚未可知。

長城汽車重啟轎車從WEY品牌開始的背後,還有一層原因就是——WEY品牌銷量下滑,品牌亟需重塑。

「e汽車」WEY牌轎車即將釋出,長城汽車離400萬輛還有多遠?

2016年底,長城汽車釋出WEY品牌,定位中國豪華SUV品牌。後續,WEY品牌相繼推出VV7、VV5、VV6、P8等多款車型。銷量方面,WEY品牌從2017年的8。6萬輛銷量,到2020年達到40萬輛。然而,這個成績並不能讓人滿意,因為比它後起的領克品牌,至2020年的累計銷量已經接近43萬輛。

資料顯示,WEY今年1-9月累計銷量為36158輛,同比下滑28%。反觀領克汽車,同期已實現銷量147960輛和40%的同比增速,雙方差距進一步擴大。

「e汽車」WEY牌轎車即將釋出,長城汽車離400萬輛還有多遠?

幾乎可以預見,如果沒有其它爆款產品作支撐,WEY品牌的銷量頹勢很難在短時間內得到緩解,而新發布的摩卡、瑪奇朵,似乎也沒能在產品端引出預期的爆點。

這也意味著,在籌劃中的轎車專案較難依託WEY品牌塑造優勢,而是需要在品牌營銷、發展戰略上重做思考。也就是說,WEY品牌轎車業務幾乎可以說是從“0”開始,而長城SUV板塊還需要再繼續堅挺一段時間,才能看到轎車板塊成功的“曙光”。

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另外,WEY品牌轎車瞄準中級車市場而來,而這一直以來都是一塊最硬的骨頭。這些年,多少車企前赴後繼,企圖從合資產品手中奪下一塊蛋糕,最終成功的,也寥寥無幾。眼下,WEY品牌轎車是否又準備好扭轉這種局面,來“虎口奪食”呢?

「e汽車」WEY牌轎車即將釋出,長城汽車離400萬輛還有多遠?

寫在最後:為了實現2025年400萬輛的銷量目標,同時在未來有限的市場資源中佔據更多主動權,長城在時隔7年後選擇押注轎車業務。而這一次,長城汽車又能否像當年斷臂求生、聚焦SUV業務時,再造一次輝煌呢?時間終究會給出答案。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。