最早應該是在去年底，筆者根據瑞虎7某一期新車目錄中申報的車重推測出瑞虎7Plus可能會匹配1。5T+48V微混系統，一直到前期新款瑞虎7Plus申報目錄都沒有正式的資訊，主要是申報圖尾部根本沒有出現任何Hybird的標識資訊，不過近期一組實車路試諜照算是揭曉了答案，果然與分析的完全吻合了。

目前實車已經到店，說實在的再描述外觀造型就有點畫蛇添足了，即使路試車格柵口做了適當的偽裝處理，也沒太多意義了，當然也是因為這點綴式的偽裝才引起了筆者的關注，否則還真不容易發現這是一臺微混測試車。

尾燈目前測試車還是老版本式樣，新版本LOGO被移除，直接整個尾燈徹底貫穿，尾燈上方是CHERY字母標，其它細節基本沒變化，起碼目錄裡看是沒任何變化，不過左側Tiggo7標識下端出現了一個新標識牌引起了筆者的關注，放大如下圖隱約就能看出Hybird字母，這就是混動的標識，也只有奇瑞48V系統帶有這個標識，插電混動是PHEV，未來的非插電混動版則是HEV，最為主要的是注意兩個排氣管口，完全就是裝飾意義的，這也是識別1。5T發動機與1。6TGDI發動機的重要區別之一。

其實二月底商務年會PPT圖中就已經提及到了1。5T+48V，只不過目錄申報圖未能體現，這次實車諜照算是實錘，也從一個側面證明去年一個增重版的瑞虎7申報目錄判斷為1。5T+48V微混版的分析完全正確，當時是整車增重的同時油耗不升反降，事出反常必有妖，果不其然被言中，只有48V系統的增加才會有這情況出現，雖說是微混，但多少在節油層面還是有些作用的，而且48V系統本身也能給在提速階段給整車一些助力作用。

內飾方面沒什麼懸念，直接參照現在到店的瑞虎7Plus290T版即可，整體而言非常接近瑞虎8Plus，僅僅是副儀表臺有所區別，其實瑞虎7和瑞虎8本身就是同一個平臺，很多配件高度通用化，因此動力層面的測試也可以適當的加快進度，當然具體的上市節點時間目前還未曝光，樂觀點的預計就是年內能推向市場，當然具體的還是要耐心等待更多的官方資訊為準（以上內容自然是針對1。5T+48V微混版而言，290T版現在已經陸續各地到店，毫無懸念可言了）。

對於油耗頗為在意的可以看看這個1。5T+48V微混版，對於動力層面有需求的則可以看看1。6TGDI版，根據商務年會上披露的資訊獲悉，百公里加速度還是8。8秒的官方資料，但是油耗層面出現了大驚喜，竟然是6。3L/100Km的綜合油耗資料，相比現在銷售的版本降低了0。3~0。6L/100Km不等的油耗資料，看來油耗最佳化是此次新款的重中之重，當然注重油耗表現的話，1。5T+48V微混系統申報的百公里綜合油耗資料是5。9L/100Km。