很多人購買增程式EV，是因為擔心電動汽車續航短，並且冬季續航打折，跑高速也打折。同樣能獲得綠牌的還有增程式EV，懶著嫌麻煩可以不充電，直接加油即可，於是造就了理想ONE增程式EV的熱銷，畢竟除了可獲得綠牌和免購置稅的福利，還有大空間和高科技配置豐富，吸引了很多人關注。增程式EV有那麼多優點，為何願意推出增程式EV的車企並不多，而國產的增程式EV車型少之又少？

百公里8/9L油耗的理想ONE真的油耗高嗎？

理想ONE作為最暢銷的增程EV，在2020年總批售了29728輛，今年前2月總交付7679輛。但很多購買它的人，卻不知道理想ONE卻有著百公里綜合油耗9L左右，這對於重達2。3噸的車重來說，油耗其實並不算高。

畢竟，同樣尺寸的7座中大型SUV豐田蘭德酷路澤車重2。6噸，百公里綜合油耗15L左右，但卻比理想ONE重了335千克。再看尺寸略小的國產漢蘭達，同樣7座設計四驅車型車重2噸，比理想ONE輕了290千克，而百公里綜合油耗8。9L，與理想ONE的發電油耗差不多。

理想ONE的油耗算高嗎？不比不知道，同樣7座的漢蘭達，只是車身尺寸長寬高和軸距都略小於理想ONE，但漢蘭達不僅保值率比理想ONE高，關鍵是車內駕乘空間也比理想ONE小不了多少，因為日系車善於利用車內空間佈局，同樣7座四驅的情況下，理想ONE和漢蘭達四驅7座車型油耗相當，但理想ONE百公里加速6。5秒的確讓漢蘭達望塵莫及。

增程EV理想ONE比兩田混動車型油耗還高！

再看混動車型，能與理想ONE的7座相當的車身的奧德賽混動來看，自重接近2噸的奧德賽混動，比理想ONE 7座車型輕了344千克，而奧德賽搭載2。0L自吸發動機，配備鋰離子輕混電池，讓百公里綜合油耗低至5。8L。編輯最近在週五下午重慶堵車路況下駕駛奧德賽混動攀爬鐵山坪然後下來，開出了6L的綜合油耗，比理想ONE百公里綜合油耗低了2-3L的水平。當然，奧德賽混動的百公里加速依然不是理想ONE的對手。

拿理想ONE與同尺寸的SUV和大小相近的7座MPV來對比，理想ONE的油耗和同尺寸的純燃油車油耗相當，甚至比同樣7座的混動奧德賽還費油，難道這樣說理想ONE真的省油嗎？真不省油！當然，理想ONE有綠牌，且可以免購置稅，還能享受不限行的福利，而油耗相當的純燃油SUV和油耗更低的輕混MPV奧德賽等車都沒有如此福利。

寫在最後

假如理想ONE沒有綠牌和免購置稅的政策支援，沒有限行福利，如此價格的理想ONE還能暢銷嗎？車軲轆編輯覺得很難！為何增程式EV並不省油？因為配備的發動機、發電機和電池增加了自重，透過對比理想ONE、漢蘭達和奧德賽混動重量和油耗來看，理想ONE都比它們更沉，更沉的自重就增加了油耗，於是才有百公里綜合發電油耗需要8/9L的95#汽油，而95#汽油比92#汽油貴多了。