2021年，廣汽埃安不斷迎來品牌的高光時刻。
5月份，廣汽埃安售出新車10395臺，同比激增154%。正式邁入了銷萬輛俱樂部的同時，也助力廣汽集團成為了新能源領域的國字號扛旗者。
2019年推出首款車型 Aion S至今，埃安品牌用兩年時間實現了從品牌創立到新能源市場第二梯隊的主力軍。快速成長的市場和技術積累，為AION S Plus的誕生提供了良好的平臺基礎。
顏值經濟時代的產物
第一個驚喜點，是流光溢彩的變色車身。
全息銀和冰玫粉是Aion S Plus的主打色，前者採用了珠光變色車身，陽光照射的地方會讓漆面呈暖調的金色，陰影之處則是呈冷調的銀色——時而黃色、時而藍調的光澤裡，會有灰藍色、銀色、白色的透光度。全息銀的變色技術，在市場中很稀有，看到之後會覺得驚奇，繼而產生好感。
戶外陽光下實拍
室內手機實拍圖
燈光下流光溢彩
冰玫粉的色調，則是女性專屬。這種色彩中加入了超細金屬粉末，保留了金屬質感，更加耐看。美國紐約時裝技術學院博物館曾做過展覽“Pink： The History of a Punk， Pretty， Powerful Color”（粉色：朋克、美麗與力量的色彩歷史），首次將注意力投向了粉色這一單一顏色，並分析其自十八世紀以來，在時尚、藝術和文化領域的多重面貌。
粉色被視為女性化，似乎是社會現象。而冰玫粉配色可以看做埃安S Plus對於女性使用者群體的專屬配色。
戶外實拍圖，相比於官圖顏色稍淡
而無論是全息銀還是冰玫粉，埃安S Plus主打顏值控的屬性更加清晰。顏值經濟時代，好好化妝好好健身都可以變成生意經，一款車的顏值重要不言而喻。
封閉式前臉搭配上全新的品牌Logo，輔以更為修長的LED大燈組，車身側面凌厲的雙腰線設計、黑化懸浮式車頂、隱藏式門把手以及低風阻輪轂，AION S Plus展現了極具現代科技感的形象。
定位為A+級轎車，長/寬/高/軸距分別為4810/1880/1515/2750mm又賦予了這款轎車家用屬性。 顏值和實用功能兩不誤，在當下的轎車市場中更多做全能型選手。
全景天幕設計滿足使用者的興趣點
很久沒有一款車的產品賣點，讓我覺得驚喜，AION S Plus是例外。
我平時很少玩遊戲，但是在靜態體驗現場把前排座椅放倒、把遊戲透過投影儀投到天幕後，我和小夥伴玩了三把switch遊戲後深深愛上了它。全景天幕就好像掃地機器人、洗碗機這種家居配置——沒有的時候沒感覺，擁有之後會覺得人生圓滿。
然而把車開到夏季戶外後，很多人會對天幕設計產生質疑：“夏天太曬了吧！”功效性好不好，要看這扇玻璃的可靠性：比波音787變色弦窗的電致變色技術更先進，這個噱頭聽起來很哄人，但實際體驗效果確實很好。
遊戲投影之後清晰度
AION S Plus的車內人員可透過手勢、語音無級調光，最高可將紫外線隔絕99。9%（SPF50），可以在10%-60%的透光率範圍內無極調節。同時AION S Plus的這塊天幕採用的是最新一代EC技術，只改變透光率，並不會霧化玻璃，從而保證了良好的視野，電壓也僅需1。5V。
購買AION S Plus後再去APP內用積分下單投影儀，便和這臺車擁有更多的實用場景：慵懶的午後在樹蔭下看場電影，又或者晚上看看星空……這是日常生活中提升幸福感的最佳方式。
至於智慧配置方面，語音互動便捷靈敏、空調製冷迅捷、自動泊車便利，這些就已經足夠了。在現場我們用手機app遠端控制，或者語音控制泊車，都能很方便。
新車取消掉了一鍵啟動，轉而採用“無感啟動”，車主攜帶車鑰匙靠近車門便自動解鎖；同時前檔玻璃感知到正在下雨時會自動關閉車窗，這種貼心配置對於總是忘記關窗戶星人來說很實用。而且我試駕過的其他品牌新車還有小bug——關車後窗戶總會自己落下的對比，Aion S Plus的這項功能更是有過之不及。
百公里加速6。8秒，彈匣電池護航
Aion S Plus靜態體驗的時候，傳遞出來有趣的靈魂；而動態體驗時，又賦予了自身鮮明個性和穩重特質。
說電動車沒有駕駛樂趣，我其實並不贊同。這種樂趣並不僅僅需要發動機的咆哮聲以及聲浪，本質還是動力決定。
在場地試駕時，我們試了百公里加速以及制動。量產的Aion S Plus風阻係數，最終控制在0。211cd，相比Aion S，風阻係數降低了14%，因此百公里加速僅為6。8秒。ibooster電動助力制動系統+ESP9。3頂級雙制動系統，縮短制動距離，因此在急剎時能給與非常清晰有力的反饋。
在城市道路中駕駛時，踩下油門時會有非常充沛的動力輸出，前半段加速AION S Plus踩下有前段加速很迅猛，反而後半段的加速力沒有前半段來的驚喜。而踩下制動踏板時，新車提供I-Pedal單踏板模式，可以通過鬆開加速踏板將車輛緩緩剎停。
關於動能回收模式，AION S Plus提供五種模式，最高級別的則是“單踏板模式”。該模式下，只要駕駛者鬆開電門，車輛會立刻進行制動，力度大概相當於剎車踏板踩下去三分之二，對於新手電車司機來說不太好掌控。而在剩下的“高、中、低、關”四種動能回收模式中，“低”是最接近於傳統燃油車的駕駛體驗，輕微的制動感覺很接近於燃油車的發動機制動。
NEDC綜合續航分別為410km、510km和602km，對應的電池容量為50。68kWh、58。81kWh和69。94kWh。而關於真實續航，在珠海試駕時我們進行了里程換算，幾乎沒有虛標。
再說說安全效能，當新聞中電動車自燃事件層出不窮時，安全成為了每一臺純電車的最低門檻。廣汽埃安在電池安全層面的話語權底氣，來自於全系標配的彈匣電池技術。
彈匣電池技術簡單來說，是將一個電芯放置在類似“彈匣”的安全艙中，每個電芯中間採用航空級的二氧化矽耐高溫奈米材料，可在最大程度上做到阻燃、隔熱的效果。除了超強隔熱電池安全艙外，它本身還採用超高耐熱穩定的電芯、極速降溫三維速冷系統、全時管控第五代電池管理系統等核心技術。透過四大核心技術，彈匣電池提升了電芯自身的熱穩定性、電芯之間的隔熱性、電芯的散熱效能以及對電池進行全天候監控解決電池自燃的問題。
本質上講，彈匣電池技術就是一個從電芯本身安全提升，到被動安全強化，再到軟體主動防控的一整套安全技術，同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術，為行業提出一種全新的解決電池安全問題思路。
而這項技術，就是Aion S Plus產品的底氣。
在正式上市和出價格之前，和Aion S Plus的深度接觸後，才能發現這款車的誠意。好用的產品千篇一律，而有趣的靈魂萬里挑一，埃安Aion S Plus的閃光點越多，則代表著更大的市場可能性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
