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大眾帕薩特(PASSAT)海外三廂版正式停產,特供車又多一臺

Passat·帕薩特轎車三廂版停產從2020年就開始有傳聞,近日正式確定要停產了,當然只是在海外市場停產,只保留適合歐洲市場使用者的旅行版。

旅行版的帕薩特、Arteon、Arteon獵裝車,這仨車又是什麼車呢?先了解這個吧,否則就不是合格的“德粉”了,其對應的分別是大眾蔚攬、CC和CC獵裝車,所謂的獵裝車就是旅行車的另一種叫法,而從這種車型的演變史和實際應用場景來看的話,它就是“縮水版SUV”。

大眾帕薩特(PASSAT)海外三廂版正式停產,特供車又多一臺

番外知識:

Wagon可以音譯為“瓦罐”,翻譯應當是廂式貨車,旅行車的本質其實是“轎卡”;簡而言之就是兼顧拉貨功能的汽車,定位高於MINIBUS(麵包車),功能性不如SUV&PK;(皮卡)。但是這種車型用轎車車身打造會相對省油,適合感覺很“洋氣”但實際不太近期的歐洲。SUV的原型車就是瓦罐,按照越野車的車型特點打造的全新多用途運動車型有更大的載貨空間,有更理想的透過能力,這就是為什麼SUV可以火爆全球但轎卡只能在歐洲混跡的原因。

未來的帕薩特就是這麼個角色了,其實是有些尷尬的。

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帕薩特三廂海外版停產後成為特供車,大眾汽車還有哪些特供車?

作為“德粉”要掌握這個知識點,在聊天的時候只要對方想要起底(打臉)則可以馬上岔開話題。

寶來

朗逸

凌渡

速騰

邁騰

帕薩特

這是標準的特供車,按照使用的總成解讀的話,所有合資生產的大眾汽車都是特供車。

捷達和桑塔納都已經停產,這兩臺車本不需要討論,但解讀特供車還是要聊一聊;首先捷達是一款車的名字,它是基於高爾夫打造的“三廂高爾夫”,寶來是捷達、速騰也是捷達,寶來是第四代捷達換了個名字,首次換名就把定位拉高了一些,價格當然也會隨之增長,此時的捷達就是特供車了。

大眾帕薩特(PASSAT)海外三廂版正式停產,特供車又多一臺

大眾汽車多厲害!換名字一次哪夠。第五代捷達再次把名字換了一次,新名字叫作速騰,定位拉昇到高於寶來,至此寶來也成了特供車;但是合資生產的速騰和海外版本的速騰也不一樣,比如面向南美的速騰都用了沒有閹割動力的280TSI-1。4T,變速器匹配的是8AT手自一體,後懸架用了扭力梁。合資的速騰倒是給後懸架用了獨立懸架,可是發動機動力差了,變速器用了工業垃圾標準的乾式雙離合變速器,所以說合資的捷達也是特供車的標準,品質“很捷達”。

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朗逸是上汽版本的寶來,凌渡是上汽版本的速騰,這倆車也都是新老款捷達的標準。

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新凌度的樣子……

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邁騰一直以來都是特供車,它是老款帕薩特,有趣的是合資生產的第一代帕薩特其實不是帕薩特,而是桑塔納;桑塔納是Passat b2,可以理解為二代帕薩特,邁騰似乎是第六代帕薩特,與上汽大眾的全新帕薩特相比屬於老款。只是未來的上汽大眾帕薩特也沒有新款了,因為三廂版的海外帕薩特停產,旅行版弄過來就是CC獵裝車,獵裝……獵個鷹吧,這名字起得就很“大尾巴鷹”。

大眾帕薩特(PASSAT)海外三廂版正式停產,特供車又多一臺

綜上所述,海外三廂版本帕薩特的停產讓合資大眾汽車的產品線更顯怪異,大眾汽車的“高階感”越來越難尋了。

最後需要了解的是發動機和變速箱的差異,美版的大眾汽車還有些六缸選項,變速器似乎除了高爾夫GTI以外都用6AT、8AT,其中包括高爾夫和捷達都用8AT;雙標似乎從來沒有停止過,大眾汽車與其他系列合資車在失去OC市場之後,未來都不會有什麼前景可言了。

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