如果要讓消費者投票推舉3·15晚會名單，特斯拉一定會以高選票入圍。

在很多車主眼中，特斯拉不再是高階、科技的代名詞，甚至在產品質量以及實用性方面，不及新崛起的蔚來、小鵬等本土新勢力品牌，更別說不少傳統車企已經推出了高階電動品牌。

原因其實也不難找，僅僅是回看特斯拉過去一年的表現，就很容易發現，特斯拉是在玩火自焚，輕視中國消費者。

失速自燃頻發，產品質量存疑慮

或許很多人問，特斯拉在2020年全球交付499550輛，同比增長36%。而且根據乘聯會公佈的資料顯示，2020年特斯拉Model 3在中國共銷售了13。74萬輛，成為去年國內新能源汽車銷量冠軍。

但是風光的銷量資料背後，特斯拉卻因頻頻失控、自燃等事故引發外界對其安全性的關注。

據不完全統計，2020年特斯拉一共發生11起重大交通事故。

譬如6月16日，江西南昌發生一起特斯拉Model 3撞毀起火事故。在駕駛過程中，車速突然自動提高到127km/h，車主無法控制車速，並且剎車失靈，開了約8公里後，最終在道路盡頭撞上土堆後起火燒燬。

8月9日晚九點多，一輛特斯拉Model 3突然失控衝入位於上海楊思路上的一個加油站內，造成兩人受傷，4車受損。

8月12日，一輛特斯拉Model 3以超高的速度撞開了停車場的攔截杆，隨後猛烈撞向停車場內的車輛，並且在撞車後特斯拉直接翻轉過來。

9月5日，四川一司機駕駛特斯拉model X突然“失控”撞向多輛汽車和多名路人，導致2人死亡、6人受傷。

……

諸多安全事故中，都有一個共同點，均是因為車輛失控造成的。一般來說車輛失控給人的第一印象就是駕駛員的操作失誤，很少是因為車子質量缺陷造成的，而特斯拉卻恰恰是因為後者。

除了車輛失控，特斯拉還頻頻出現自燃事件。近三年特斯拉共出現多起自燃事件，在國內發生的幾起自燃事件中，除了上文提到的江西南昌車輛自動提速導致撞進土堆起火外，其餘三起均為無碰撞情況下自燃。

作為特斯拉的掌門人，馬斯克就曾公開承認過，產能爬坡時的特斯拉，品質會受到影響。特斯拉這是讓中國消費者拿自己的生命給特斯拉抽檢產品質量！

特斯拉連最基本的“質量底線”都頻頻失守，而且幾次釋出召回。2020年特斯拉召回涵蓋Model S系列和Model X系列共計5。25萬輛，成為中國新能源汽車因質量缺陷召回最多的品牌。而就在今年2月份，特斯拉宣佈召回36126輛Model S和Model X，又讓消費者對其產品質量打上了大大的問號。

產品是最好的公關，這是特斯拉此前一直信奉的教條，不過現在特斯拉卻在公開招募中國公關團隊，難道是想靠著公關解決產品質量問題嗎？

吃相太難看，被五部門聯合約談

特斯拉和傳統汽車不一樣，由於車內電子整合的元件太多，很多系統之間的匹配並不能達到天衣無縫的效果，一旦出現系統紊亂，必然會像電腦宕機那樣十分要命。

當然這裡並不是針對特斯拉，畢竟出現質量問題的汽車品牌確實有很多，但讓消費者最不能接受的是，每一次安全事故發生後，特斯拉那種高高在上的處理事情的態度，而且還頻繁“甩鍋”中國消費者，“吃相”太難看。

譬如特斯拉在國內市場因前懸架後連桿和後懸架存在問題，召回了29834輛進口ModelX和ModelS，而特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局的信中，“甩鍋”給中國車主，聲稱是因為中國車主使用習慣導致產品出現質量問題。

而且上文提到的失控事故，特斯拉也是頻繁“甩鍋”給中國消費者，不是電腦資訊不知何故被刪除無法驗證，就是車主的失誤操作導致車輛失控等等，各種藉口層出不窮。總之就是特斯拉的產品沒問題，都是車主的錯。

還有拼多多在平臺內上線特斯拉Model3萬人團購活動，被特斯拉中國發布宣告否認與拼多多合作。最後是車主只能透過家人資訊在特斯拉官網上重新下單，才成功提到車。

當然影響最大的還是特斯拉甩鍋國家電網事件。南昌某位消費者購買了一臺全新特斯拉Model 3，在一次充電後突然斷電無法啟動。車主聯絡特斯拉官方，工作人員用國家電網電流太大所致“甩鍋”國家電網。而國網南昌供電公司經過調查後，對外公佈結果，否認特斯拉官方說的“電流過載”導致斷電。

針對異常加速、電池起火等問題，特斯拉最近還被五個部門約談。約談之後，特斯拉也就是釋出了一個100多字的簡短宣告迴應，雖然言辭誠懇，但網友依然覺得特斯拉有些“不以為然”。特斯拉的這種不重視消費者，已經成為了國內消費者對特斯拉汽車的整體印象。

國產新能源崛起，並非一家獨大

特斯拉為何如此傲慢，輕視中國消費者，這與當前階段中國新能源市場的格局有很大關係。

當前階段，國內新能源市場雖然體量大，發展前景廣闊，而且是群雄並起，但遺憾的是缺少絕對的霸主，與特斯拉正面抗衡。而特斯進入國內生產，真如同“狼來了”一般，輕鬆收割中國消費者。

根據相關資料顯示，2020年特斯拉在中國市場收入達66。62億美元，同比大增123。6%。

當然特斯拉並不是沒有危機。蔚來、小鵬等頭部本土新勢力發展迅猛，蔚來2020年交付43728臺，同比增長112。6%，小鵬2020年交付27041臺，銷量同比上漲112%。而在傳統車企方面，東風、長安、長城、吉利等在新能源汽車方面也紛紛加大投入力度，推出高階新能源品牌。當然還有大眾，大眾真正意義的新能源產品ID系列已經開始投放市場。

未來中國的新能源市場一定是百花齊放，特斯拉絕不會一家獨大。

更關鍵的是，特斯拉的種種不負責的行為，弊端已經開始顯現。根據公開的銷量資料顯示，特斯今年1月在國內市場共交付了15484輛新車。雖然交付量同比去年同期國產Model 3剛剛交付時有所增長，但環比去年12月份的23804輛減少了8320輛，暴跌35%。

寫在最後

水能載舟亦能覆舟，特斯拉的科技創新很前沿，也有不少顛覆性的技術，但技術和產品質量是兩碼事。想要得到使用者長久的支援，特斯拉還是要回到“產品就是最好的公關”上來。當然這也不是要特斯拉做到零事故，但最起碼要認真對待消費者，否則，即便是特斯拉，中國消費者也不會買賬。

今年的3·15，大家覺得特斯拉會入選嗎？（圖片來源於網路，如有侵權請聯絡編輯刪除）