現代汽車於2020年9月14日釋出了第四代 途勝（Tucson），引入北京現代國產後，軸距從2680mm拉到了2755mm。所以，國產版的第四代途勝變成了“途勝L”——網上說這是第五代途勝，不好意思，在波哥這裡就是第四代——第一代開發代號JM，第二代開發代號LM，第三代開發代號TL，第四代開發代號NX4……那些說有“五代”的，麻煩把開發代號牽出來遛一圈？
本次我們測試的車型為北京現代途勝L 2021款的HTRAC 270T版本，這也是系列中的四驅頂配版本。從官方資料來看，HTRAC四驅系統似乎為選配件。由於還未上市，所以這款車的實際售價未知，只知道預售價在21萬元。為了敘述方便，以下將這款車簡稱為“途勝L”。
照例強調一下，由於車況、路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等資料僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝破了紀錄了
我們在途勝L上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下靠近底端的左右縫隙。基本上這一組資料就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
很遺憾，儘管鈑金衝壓形面不是很複雜，但是最終的測試結果卻讓人大跌眼鏡，這是第一次有車輛的鈑金工藝低於60分——原本我們認為以目前的技術藝，新車鈑金工藝要跌破60分是很難的一件事情。
車尾貫穿式車燈和後擋風玻璃之間，其實是一塊塑膠嵌板，說實話這塊塑膠件的開模精度不怎麼樣，從而明顯影響了尾門的鈑金工藝。最嚴重的問題出現在引擎蓋前端，左右誤差高達3。5mm。由於這一次扣分扣得有點多，所以以下將3對誤差資料圖片放出來，以示公正。
北京現代官方解釋說，目前這輛車還不是最終交付形態——但願如此吧！
車漆工藝優秀，但有一點令人惋惜
由於前機蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量。基本上這一組資料就能反映途勝L的車漆整體工藝水準。
途勝L引擎蓋的衝壓形面不算太複雜，6個測量點都位於主平面上。唯獨第4測量點扯了後腿，導致引擎蓋噴塗精度平方差達到123。42%——噴塗精度平方差≤100%可以稱為“完美”，≤200%則可以算優秀。
儘管資料上還過得去，但是我們多少對途勝L的噴塗工藝感到惋惜——如果第4測量點的資料再多個幾微米，這就是世界頂級噴塗工藝了。
動力不錯，操控一般
由於搭載了HTRAC四驅系統，所以這款途勝L的整備質量未知，但是大機率會超過1600kg。其動力單元是147kW/253Nm的1。5T引擎，自帶CVVD 黑科技，匹配7速雙離合變速箱。測試氣溫為27℃。
在5次0-100km/h加速測試中，途勝L跑出了8。73秒的最快成績。從圖上看，1。5T的CVVD引擎果然有點小生猛，加速初段車身出現了一個明顯向右的橫擺，即黑色曲線初段顯示在下方，隨即車身迅速穩定。7速雙離合的調校其實偏向舒適性，擋位之間有舒緩的起伏。對於一輛1。6噸的SUV而言，能靠1。5T引擎跑出這個成績，已經是相當不錯了。
途勝L的5次100-0km/h剎車平均成績為42。29米，最好成績41。42米——這個成績表現一般，但是從圖上看，車身穩定性（黑色曲線）相當不錯，而且5次剎車的熱衰減平方差達到19。89%——按照我們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優秀。這說明，途勝L的剎車調校其實是偏保守的，就剎車熱衰減這一項來看，途勝L其實已經做到了極致。
我們針對2020年測試過的所有車型，統計了各個細分市場的剎車表現平均資料，途勝L的5次剎車平均成績均落後於所處的細分市場。整個2020年，我們都沒有測試過韓系車，所以不能就韓系車單獨細分立項。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。目前國際汽聯採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
其實決定一款車操控性的因素有很多，例如還有底盤的鐘擺阻尼、後輪高速循跡等等，橫向 G值僅僅是其中之一，但是G值是目前唯一可以採集到的和操控性直接相關的客觀資料。所以說，鍵盤俠們不要不服，“Lab測試”的宗旨，就是儘量摒除人為主觀因素，用客觀資料說話。
在這項測試中，途勝L跑出了0。975G的過彎操控極限。這個資料對於一款SUV來說屬於中游偏下水準，這一點對比2020年“Lab測試”針對各細分市場統計的平均成績就能看出來。個人認為，這其實和途勝L的定位有關。
這輛試駕車配備的是235/55R19 101H的耐克森ROADIAN GTX輪胎，這款輪胎目前在電商市場無貨，價格不知。不過對於這款胎波哥有印象，因為這是在2019年美國SEMA改裝展上推出的一款輪胎，其產品點就是“令人難以置信的輪胎里程壽命”——說人話就是這款胎很耐磨。
耐磨的輪胎，其剎車、操控還有靜音就不是強項了。韓國人造車有一個其它車企都不具備的特質，那就是“肥水不留外人田”，在配件用品的OE選擇上，現代會更傾向於選擇韓國供應商——耐克森，就是韓國輪胎品牌。
引擎振動測試
途勝L熱車怠速下的引擎最大振幅達到了0。071mm——這個成績不好不壞。
至於方向盤熱車怠速下的最大振幅，控制得相當不錯——0。007mm。按照我們的標準，這個資料低於0。010mm就叫優秀，低於0。005mm才是完美。
靜音性表現創紀錄
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了途勝L熱車怠速狀態的車內靜音；然後我們選擇乾燥平直的柏油封閉路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了途勝L在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。不得不說，踩著四條以耐磨見長的輪胎，途勝L的表現相當震撼。
熱車怠速狀態下，途勝L車內最低噪音為35。1dBA，屬於“完美”級別……就怠速下的車內最低噪音而言，低於40dBA叫優秀，低於38dBA可稱為完美，而35。1dBA，則是創下了“Lab測試”歷史上的最佳成績。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，途勝L車內最低噪音分別為42。8dBA、46。0dBA以及51。4dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了46。73dBA。相比於2020年全年統計的“Lab測試”各細分市場平均成績不難發現，途勝L的靜音性表現可謂是相當震撼的，絕對是全面碾壓。在2021年度的靜音排行榜上，相信前10名中會有途勝L的一席之地。
很難想像，如果途勝L換裝了米其林浩悅4輪胎，究竟在靜音性上會有怎樣的神級表現？由此見得，途勝L從骨子裡還是一款篇經濟性和舒適性的緊湊SUV——這一點甚至還能從設計細節上體現出來。
途勝L的後排設計了靠背傾斜調整手柄，可以實現近乎於前排座椅靠背的那種無級調節，雖說靠背最大傾斜角度沒有前排座椅那麼大，但是已經實現了“後排沙灘椅”的功能。
一句話，途勝L的賣點並不只有帶CVVD黑科技的1。5T引擎，舒適性才是這款車的王道。
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