開5年都是極限了?這些30萬級車型真不建議開太久!

10萬元左右的車子例如飛度，軒逸、朗逸這種保有量極高，故障率極低的車子，擁有得天獨厚的優勢，因此，零配件壓根不用愁，重點是在這個區間它的零整比還不高，而中保研給出的資料也應證了這個事實。

有意思的是，我們以為車子越貴常用配件的價格必然會更高，雖然售價為50萬以上的車型，它們的負擔指數均值也去到了20。89之高，但相較於30-50萬元這個價格區間的車子，常用配件負擔指數均值卻飆升到了25。99，這就相當有意思了。

當然，在30-50萬元區間的車子已經是去到豪華品牌的級別了，而豪華品牌的車零整比高是出了名的，首先零配件庫存少，海外運輸成本高，加上高昂的稅費，一輪費用算下來價格高得離譜。

更重要的是，豪車還有一個“喪心病狂”的招數——計劃報廢，到了一定年限某些零配件壽命就到頭了，跟換零配件是必然的，因此，這也是為什麼豪華車貶值得如此之快，是因為到了一定年份，豪車的維修保養成本幾乎就可以換一臺新的車了。

如果說，10萬元的車子可以陪你玩到天荒地老，那麼以下這些車型給你開個5年甚至更久，我敬你是條漢子！

首當其衝的當屬是賓士C級，賓士C級這款車憑藉年輕的外觀設計以及在BBA主流的車型當中內飾設計更為優雅豪華的緣故，加之巨大的優惠力度，使得入手的門檻得以降低。根據乘聯會給的資料顯示，賓士C級在今年1-6月份累計售出85，406臺，位居高階轎車銷量排行榜前三甲，實力不容小視。

畢竟目前賓士C級部分地區最高能夠做到6萬元的價格優惠，換算下來賓士C級入門配置的裸車價為也只需24。78萬元，落地價不到30萬元，買到一臺掛著尊貴的梅賽德斯賓士三叉LOGO的B級車，做夢都要被美醒好吧。

當然要這麼想就出問題了，雖然賓士C級好看，價格也相當之美麗，但也註定也只能是一款“美麗的花瓶”。根據中保研給出的資料顯示，賓士C級的零整比係數高達823。59%，雖然比以往巔峰時期過1000%的要好上不少，但零整比還是相當之高，畢竟整車零件拆開賣都能買到8臺全新的賓士C級了。

但即便是正常保養的還是抵不過小毛病的困擾，根據車質網給出的資訊統計，2021年發動機故障投訴達到了138起，車身附件及電器為38起，其中發動機亮故障燈、電動機故障以及電瓶故障佔比較大。當然，這種小毛病也不至於把賓士C級置之死地，根據典型的故障型別分析，應該大多都是集中在啟動電機以及電瓶的問題，畢竟賓士C級帶有48V輕混系統，電池的壽命相對來說會比傳統的車型要短一些。

豐田家的產品可靠、省心已經在消費者心中留下不可磨滅的印象。但是，到了30萬元以上的車型，雖然它依舊擁有超強的可靠性，一旦壞起來也還真是傷不起，而這也直接反饋在尊貴的雷克薩斯ES身上。

雷克薩斯ES這款車可以說是不可多得的神奇車型，用來自豐田家普通的2。0L自然吸氣發動機，馬力也不出眾，只有區區的173Ps，並且匹配的是一款CVT的變速箱，動力輸出重點突出“平順”二字。但也正是過於絲滑平順，對動力有追求的消費者表示十分不理解，竟然還會有這麼多人願意加價購買。

當然雷克薩斯ES憑藉浮誇的“滅霸”同款前臉設計，以及質感較好的內飾用料，再加之雷家的推出的超長的整車質保，收穫了不少年輕消費者的芳心。並且得益於雷克薩斯的車型都是堅持純進口引入，更能凸顯身身份，地位的也會拔高不少。

但也正是因為堅持純進口的緣故，一旦某些零部件壞起來，那維修成本不容忽視，更不用說從海外訂貨、海運/空運回國、打稅等一些列操作，花大價錢不說，還要花費不少時間成本。因此，並不是說雷克薩斯ES它不夠可靠，而是一旦真的壞起來，真的很傷腦筋。

豐田亞洲龍上榜既感到意外，但同時也在情理之中。畢竟底子和雷克薩斯ES一樣，都是出自TNGA-K平臺下的產物。因此，除了一些外觀件以及內飾部件的不同的以外，其餘大部分零配件都是互通的，這麼一來，它的零整比係數自然就會蹭蹭地往上漲。

豐田亞洲龍此次上榜可以說是有點草根上位的意思，畢竟在汽車零整比係數TOP10榜當中，除了豐田亞洲龍是普通的汽車品牌以外其餘的全是非富即貴的豪華汽車品牌，側面地說明亞洲龍這款車是便買貴用的存在。

而豐田亞洲龍初次面向國內消費者的時候，所走過的路還是相當坎坷。我們都說豐田可靠不易壞，但唯獨亞洲龍是個例。在19款的亞洲龍出現了大面積的投訴，原因在於發動機出現了機油乳化/增多的情況，並且車身異響、天窗異響的投訴也頻繁地出現，這就導致亞洲龍的口碑迅速地下滑，作為皇冠的繼任者豐田亞洲龍可以說是出師不利，當然後來這些小問題也都得到了解決，來到了2021款投訴的個例也不復存在了。

當然，它的處境和雷克薩斯ES那樣，超高的零整比係數不單單只是消費者的噩夢，更是保險的噩夢，只是比雷克薩斯ES好那麼一丟丟。