受快速發展的汽車市場影響，品牌銷量層面的競爭愈發激烈，各大車企千方百計，只為衝上銷冠寶座，與其將現在的汽車市場稱為生態圈，各自安好發展，倒不如比作充滿硝煙的“戰場”更為貼切。在這片“戰場”中，每一個汽車品牌都像是一支“軍隊”，指揮著旗下產品各司其職，摧城拔寨。
“你有一支軍隊？我們有理想ONE！”
“孤軍獨戰”這則成語出自《隋書·虞慶則傳》，比喻一個人或一個組織在無援的情況下從事某項工作，在這種情況下，往往會受到事倍功半的影響。作為造車新勢力中只用一款車型“打天下”的品牌，理想汽車很早之前就被冠以“孤膽英雄”的名號。然而結局往往與預料時相反，如今理想汽車的銷量卻是出奇的好。
前不久，理想汽車釋出了上個月的交付資料，7月理想汽車共交付了8589輛理想ONE，環比增長11。4%，同比增長251。3%，位居造車新勢力銷量排行榜第一名。憑藉逐月上漲的銷量資料，理想汽車“高調回應”了所有造車新勢力，就像復仇者聯盟中洛基與鋼鐵俠的對話一樣，“你們有一支軍隊？但我有理想ONE。”
事實上，除了理想ONE外，理想汽車已經在佈局新車，計劃在2022年依託全新的X平臺，推出一款全尺寸豪華增程式電動SUV， 2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。此外，根據理想汽車的計劃，自2023年起，每年至少推出兩款高壓純電動車型。
提起全尺寸SUV，不免讓人聯想到賓士GLS、寶馬X7、凱迪拉克凱雷德這樣的大塊頭，在汽車等級制度中，全尺寸SUV一直是最高階的分級。由於在產品線規劃中明確表示，新車的“對標”車型為賓士GLS，所以眾多理想車迷對這款產品有著無限的幻想。
新車曝光，理想ONE同框像個“小弟弟”
期待良久，理想汽車的新產品終於“浮出水面。近日，網路上曝光了一組疑似理想新車型的諜照圖片，雖然新車在細節部分依然被偽裝或省略，但透過設計語言和旁邊停靠的理想ONE進行分析，新車極有可能是理想X01的測試車。
新車的車頭造型與理想ONE不同，採用封閉式設計，整體更像是一臺純電車型。從大燈組的輪廓來看，新車將依舊會配備貫穿式大燈組，尺寸將比理想ONE更大。由於是“同框對比”，新車和理想ONE的尺寸可以一目瞭然，毫無疑問，定位於中大型分級的理想ONE明顯比新車小了一圈，這也更加坐實新車是理想X01測試車的可能。
內飾設計則與理想ONE大相徑庭，新車取消了理想ONE上備受矚目的三聯屏設計，目前只看到了中控區域上方單一的懸浮液晶儀表盤，雖然尺寸不小，但遠沒有三聯屏科技感強烈。空調出風口被移至空調控制面板下方，後方擋把位置區域也發生變化，此前常規性的擋把造型並沒有出現。
從新車的產品傳播資訊中可以得知，新車將提供雙聯屏、HUD抬頭顯示、TouchBar以及第二排螢幕等配置，並且搭載雙“征程3”晶片、128線鐳射雷達以及毫米波雷達等功能。底盤方面也比理想ONE來的更為高階，使用了前雙叉臂 後多連桿的懸架形式，並會配有空氣懸架以及CDC連續震動控制系統，理論上會有更出色的乘坐表現。
另外，新車還會延續增程式電動車的路線，搭載一臺1。5T四缸米勒迴圈內燃機，該機器迴圈熱效率達到了40%。除此之外，新車的動力電池容量也變得更大，使用了44。5千瓦時的鎳鈷錳酸鋰電池，其CLTC標準下純電續航里程達200公里。再加之65升的大油箱，X01綜合續航能力可達820公里。
銷量已到位，品牌定位還需再拔高
從戰略角度來看，理想汽車推出新產品是非常有必要的。雖然目前理想汽車“一條腿走路戰略”能取得不錯的成績，但面對競爭對手後繼產品的推出與第二梯隊的追趕之勢，理想ONE終會迎來分身乏術的一天。開闢新的產品線，遠比在技術開發與營銷宣傳上更加重要。
並且，由於有著強大銷量基數的理想ONE兜底兒，理想汽車可以暫時放棄研發中低端市場走量的產品，留出精力開發更加高階的車型。一來對品牌高度的提升有所幫助，二來產品架構中突然出現一臺市面鮮有的全尺寸車型，對其他競爭對手也算是一種技術威脅。
從時間節點上來看，新車計劃在2022年推出也比較合理。眼下理想ONE剛剛經過升級改款，消費者對其還保留著不錯的新鮮感，隨著更多消費者對理想ONE產品的認可，這份新鮮感很容易保持到2022年，屆時新車“英雄登場”，營銷層面新老同時發力，很容易迎來一次銷量爆發式增長。
根據官方給出的資料顯示，新車的車身長度大致為5180mm-5200mm左右，目前造車新勢力中能夠勉強匹敵的只有5022mm的蔚來ES8，這使得它在價格層面非常有競爭力。蔚來ES8的廠商指導價為46。80-62。40萬元，而新車則將價格暫定在35-50萬這個區間，高下立判。尺寸上比蔚來ES8大，價格反而更便宜，除了能源型別不同外，品牌定位也算得上“有來有往”。綜上所述，新車的推出一定程度上會對蔚來ES8造成降維打擊。
傳播話術過於誇張，“尺寸為王”能適用多久？
然而，任何新車的推出不會是“百利而無一害”的，理想ONE的廠商指導價為33。80萬元，與新車存在相互競爭的關係。雖然競爭下來的營收，同樣會收到自家腰包，但新車搶佔了理想ONE的市場，一定程度瓜分了理想ONE辛辛苦苦打下的“江山”，從而造成理想ONE產品力的下降。理想ONE作為理想汽車的“親兒子”，這絕對是理想汽車不願看到的。
其次，雖然官方將各種“最好”“最強”的標籤作為對新車的描述，令消費者認為這是一輛集理想汽車所有精華於一身的最豪華車型，但理想汽車無法獲知所有消費者的心思，或許消費者熱愛理想汽車，只是為了理想ONE那三塊震撼的大屏；或許消費者更青睞老平臺的可靠性，不願意嘗試相對未知的新平臺或新產品；誠然，理想汽車應該對新車抱有顧慮，而不是像傳播目標話術那樣表現的“遊刃有餘”。
最後則是大勢所趨，當前環境下，新能源汽車主要還是集中在純電系列和插混系列，增程式電動車比較小眾。在充電環境不理想的情況下，增程式電動車的優勢無法完全體現，搭載1。5T四缸米勒迴圈內燃機的新車最終能耗表現如何，目前是未知數。已知的是，在提倡節能減排的背景下，新車的能源型別並不具備太強競爭力。
寫在最後：
在以前，諸如“蔚小理”這樣的簡稱，都在暗示理想汽車“老末”的身份，如今理想汽車終於實現銷量逆轉，隨著更多新產品的加入，理想汽車的市場銷量潛力有望被進一步放大。無可厚非的是，全尺寸新能源SUV在廣大群眾眼裡是一件“稀罕玩意兒”，作為有望最先進軍這個領域的理想汽車，新車必定會助推品牌定位和產品格局穩步提升。與此同時，在經歷了“水銀門”、“生鏽門”等負面事件後，相信消費者也更希望看到理想汽車未來在質量方面的把控。當理想汽車學會摒棄“暴怒”、忠於服務的時候，會比推出新產品更深得人心。
文/趙思蒙
