作者：lesly 喬一
編輯：江嶽
01
心力交瘁的自駕遊
我是一名蔚來車主。
在特斯拉被群嘲的日子裡，我驕傲過。每次把我的 ES8 停在老闆的 Model X 旁邊，我都能原諒工作中的所有不爽。畢竟，他車子每年貶值的錢，都夠我買一輛蔚來了，關於特斯拉韭菜”的所有段子，他也只能照盤收下。
但上個週末，我也被鄙視了。因為跟開油車的朋友相約自駕遊，從北京往返北戴河，同時出發，她卻比我早到1個多小時。我驕傲的頭顱，就此垂下。
開出北京城，我就輸了。
我的 ES8 續航里程是500公里，從我家到北戴河，全程360公里，按理說，電是夠的。但因為車上拖家帶口，責任很重，從出發開始，我就把電量表當“血條”盯，它往下掉一點，我就更焦慮一點——我的油車朋友顯然是體會不到這種感受的。
跑到100公里時，距離目的地還有260公里，我的電量續航顯示還能跑300多公里，但為了穩妥起見，我決定找個服務區去充電。
朋友繼續前行了，我鑽進服務區，找到了那個20平米左右的充電區。運氣不錯，5個充電樁裡，還有一個是閒置。我跳下車，開始一通操作，但10分鐘後，我又灰溜溜回到了車上。
樁是壞的。
此刻，我在心裡暗自欣慰，幸好未雨綢繆提前找充電，真等電量不足再找，怕是要歇在服務區了。
此時，天空開始烏雲密佈，“喪”的氛圍，開始就位。
大雨如約而至，天色漸晚，50公里後，我終於看到下一個服務區，但迎接我的，是所有空閒的充電車位都被裝上了地鎖。
我審慎而不失優雅地繞場一週後，被服務區老大爺告知，“轉啥呢，直接進車位，地鎖自己會躺倒。”暴雨中，大爺告訴我，地鎖是防止油車佔車位的。在服務區這樣的地方，新能源車依然是需要保護的弱勢群體。
大雨加深了我作為弱勢群體的感受。這個充電區的白色頂棚只能覆蓋到車頭，操作充電的功夫，我已經被雨澆透了。最後半程路，我是光腳開完的。到酒店時，已經是晚上23：30，比朋友晚了1個多小時。孩子在車上已經睡了，我媽嘀咕一句，電車真不方便。
很不幸，我媽的這句話，在隨後的行程中，被反覆驗證著。
第二天充電，我好不容易找到充電站，發現空餘2個充電樁。然而，一個被摩托車佔用，且沒有留挪車電話；一個右前方有大樹，完美擋住我駛入車位的角度。我簡單權衡了一下：總不能把那棵樹放倒吧。摩拳擦掌一發，我選擇去搬摩托車——顯然，我低估了它的重量。
換地方吧。
最後，我在3公里之外找到了新的充電樁。處理結束，打車回到酒店，又是23：30，我媽的吐槽也升級了，“你買電車圖個啥？太不方便了，賣了吧。”朋友媽媽也“補刀”，“就是，哪像我家油車省事兒。”
在兩位老太太的共鳴面前，我選擇了沉默，因為回京路上，我還得去充電，鬼知道又會發生什麼么蛾子——還好，最終一切順利，只是排隊時間讓人絕望。朋友洗完澡坐在北京家裡吹空調吃西瓜時，我剛剛從服務區出發。
02
那銷售對我說
我開始重新審視自己的決策：當初買蔚來，是被洗腦了嗎？
蔚來車主的驕傲感，很大程度來自同行陪襯。特斯拉太狂，國產另外“二傻”太土，只有蔚來，高階洋氣得恰到好處，符合我對中產身份的嚮往。
就連新能源車被詬病最多的“用點焦慮”，我也完全信任了蔚來官方所說的：沒有焦慮。
當然，這一切，都發生在我把它開上高速之前。現在看來，以前只把它作為上下班代步工具的日子，就像兩個人的戀愛期，眼裡心裡裝的都是甜蜜和滿意，而開上高速的那一刻，我們就步入了婚姻，讓人疲倦的繁瑣生活真相，撲面而來。
我不再相信蔚來說的那些鬼話。
比如我去年買車時，那位笑容甜美的銷售告訴我：我們蔚來是可以開出北京，到全國旅行的，因為所有的高速路服務區都鋪設了充電樁，也可以隨時換電。
官方披露的資料，看起來也越來越厲害。根據官方說法，截至今年6月28日，蔚來已在全國佈局了284座換電站，超充站194座，一共1524根超充樁，目的地充電站373座，已接入超過380，000根第三方充電樁。
然而我在跨城旅行時，對這些抽象的數字完全沒有體感。在高速公路上，我不關心廠商標榜的豐功偉績，我只相信能用的充電樁。
在蔚來App上，像我這樣的吐槽也不是獨一例。隨手一翻，我就看到了這樣的內容：
“距離北京280公里左右，是京滬、京港澳中間區域的一個（充電樁）空白。”“蘭海高速四川段，境內幾乎沒有充電樁，每次出行都要呼叫加電專員。”
呼叫加電專員這樣的事，我也經歷過。去年冬天，我開到懷柔古北水鎮，單程160公里，到達酒店停車場後，我發現十來個充電位全滿，不過停的全是油車。
北京郊區的冬天，最低零下十幾度，耗電超快，試問哪個車主，敢挑戰不充電往返？沒辦法，我只好花200塊叫了蔚來的加電專員。
當然，更糟糕的，還是這趟北戴河之行。我實在沒料到，開電動車自駕遊，是一個如此需要勇氣和周密計劃的事情。
想想這些年，新能源車企們習慣鼓吹銷量、續航、新技術、服務，但這些成績，卻在北京的六環外陷入了某種程度的真空。尷尬的充電體驗也頻頻出現：充電槍拔不下來、充電樁晚上沒電“不營業”、充電費+停車費的雙重費用、地圖導航上的充電樁和實際網點對不上號，而且你找到了也可能是壞的。
而充電樁與新能源車保有量之間的巨大鴻溝，更是不會在官方話術中被提及——
從2006年開始算起，中國充電樁產業發展15年，到2020年底，保有量僅僅有168萬個，而新能源車保有量已經492萬輛。
想想那天下單時，我站在ES8跟前，聽到銷售說能開出北京去旅遊，我立馬笑成花。有了閨女之後，自駕遊就成了我們週末的常規專案。
現在想來，我笑得確實傻。
03
我為“大趨勢”做貢獻
有車友說：“別問，問就是大趨勢。”
這話沒毛病。新造車的確是大趨勢，火得連手機廠商都跳進來了。“三傻”經歷過前兩年的起死回生，成了感人至深的商業樣本，而國家對行業的扶持，也清晰可見。
中汽協的一份資料顯示，今年5月汽車產銷同比、環比均在下降，但新能源汽車逆勢上揚，繼續重新整理著當月的產銷歷史記錄，今年3月-5月，新能源汽車銷量已逼近有史以來單月最高銷量——2020年12月份的23。5萬輛。
我身邊開新能源車的朋友，也以肉眼可見的速度變多。每個人還都能找到各自傲嬌的理由，我的另一位老闆，比亞迪E5忠實使用者，不管是帶我們去高階餐廳吃飯，還是出去會見採訪物件，都大大方方開著這輛前後都蹭過的舊車，“皮實，好用，夠了”。
在當下，要成為一名合格的新能源車車主，阿Q精神確實是必不可少的。
就拿充電這事兒來說，新建的充電樁跟不上節奏，舊的還在陸續老化和損壞，但這事兒你能“雞”誰呢？造車新勢力？國家電網？都可以，但似乎，短期內都解決不了太大問題。不如先練好自我寬慰之術，少生氣，多活幾年，等著真正未來已來的那一天。
於是，當我看到媒體說，隨著電動車續航里程提升，充電樁的需求也在降低，我告訴自己：有道理。
當我經歷過狼狽的北戴河自駕遊，我告訴自己：要學會反思和感恩。開電動車自駕遊，教我做事要更有計劃。感謝找充電樁的不易，這讓我的脾氣變得更好，甚至還督促我研究了一點物理知識。
想來想去，收穫真是不少啊！
