提起大眾在華最經典的車型，肯定不能漏過捷達，幾乎是一個時代的象徵。脫離大眾成為獨立品牌，降維打擊之下，捷達被稱為“自主品牌殺手”。但是高開低走的捷達，在自主品牌的夾擊之下，卻成了炮灰。到底怎麼回事呢？

1、大眾最經典車型？

大眾捷達車型，誕生於1979年的歐洲。1991年一汽大眾的捷達正式下線，從此開啟了長達近30年輝煌歷史。憑藉著皮實耐用、操控性強等優點，捷達在中國廣受消費者青睞，並與桑塔納、富康一起被稱為“老三樣”，成為一代人的歷史回憶。國產捷達在華近30年間，累計銷售超440萬臺，月均超萬臺的銷量，可謂“車壇常青樹”，有著“中國家轎第一品牌”的美譽。

2、殺手變成了炮灰？

不過隨著時代的發展，捷達的車型設計、產品形象逐漸顯得老氣橫秋，明顯落後於主流汽車市場。於是，2019年大眾決定將作為產品序列的捷達停產，但並未就此消逝，而是摘掉大眾標誌，從車型升級成為獨立品牌。獨立之後的捷達，將目標瞄準早就垂涎欲滴的低端細分市場，以彌補大眾車型與入門級產品之間的鴻溝。從此，捷達成了大眾在華特供品牌，大眾放低身段，降維打擊國產汽車，自主品牌一度驚呼“狼來了”。

獨立之後的首款SUV車型VS5，很快月銷過萬，讓哈弗H6、吉利博越以及長安CS75都倍感威脅。但是後來VS5高開低走，進入2020年銷量回落，目前也只徘徊在月銷5000臺左右，VS7也是如此，而轎車VA3則更加低迷。作為獨立之後的第一個完成銷售年度，捷達2020年三款車型銷量僅為15。5萬輛。要知道獨立之前的2018年，捷達只一款轎車銷量就高達32。7萬輛。而且，捷達甚至還不如桑塔納2020年17。5萬臺的銷量。

3、捷達拿錯了劇本？

反觀被捷達當作主要目標的哈弗H6、長安CS75、吉利博越，2020年銷量分別為37。7萬臺、26。7萬臺、24。1萬臺。可以說在國產汽車的夾擊之下，捷達這個頭頂“自主殺手”光環的大眾獨立品牌，成了炮灰。捷達不禁懷疑自己是不是拿錯了劇本。事實上，捷達的失敗有三個方面原因。首先，少了大眾VW標的加持，捷達就失去了靈魂。只依靠情懷顯然不夠，捷達品牌的構建和塑造，還需要時間。

其次，低端入門級細分市場，早就是紅海一片，與在這一領域耕耘多年的自主品牌相比，捷達並沒有任何可以一戰定乾坤的能力。隨著我國汽車工業的發展，國產汽車的技術逐漸成熟，產品日趨完善。尤其是在以吉利、長安、長城為代表的自主三強的奮發之下，國產汽車的品牌力已經一定程度上可以媲美合資品牌了。在豪強林立的低端市場，自主品牌環伺，後來者捷達雖然有大眾背景，但是難免成為炮灰。

最後，捷達的產品力，相較於自主品牌同級別車型，差的不是一星半點。低端入門級市場，消費者最為看重的就是外觀、內飾、配置和價效比，而捷達在這方面，可以說全部都不及格。雖然捷達的三大件依然保持著原有水準，但是外觀設計，簡直就是上世紀的風格。而且內飾方面充斥著滿滿的塑膠感，有很多人都是興沖沖去看車，然後被廉價的內飾“逼退”。此外，捷達入門級車型的減配顯而易見，要啥啥沒有，消費者不是傻子，自然也會選擇配置更豐富、價效比更高的自主品牌車型。