從近兩年開始，國內掀起了混動市場的潮流，各家車企不約而同地推出混動動力。其中長安也不例外，在年中的時候推出了iDD混合動力系統。

熟悉長安的朋友都知道藍鯨系列發動機已經大面積裝配到自家產品上，在動力效能和燃油經濟性方面都做到了接近合資的水準。也正是藍鯨動力平臺的出色發揮，讓長安有信心在此基礎上再次拓展出混合動力技術平臺。

據悉，用於這套混動系統的藍鯨發動機在調校方面也有了更多升級，內部使用高效熱管理系統、米勒迴圈、智慧潤滑系統，同時在效能方面還加入可變氣門升程以及可變截面電子渦輪增壓。最大功率達到126kW，峰值扭矩為260Nm，並且熱效率提升至45%，對於燃油經濟性而言，熱效率是非常重要的一環。

在電驅系統方面，藍鯨iDD採用的是一套P2混動架構，驅動電機位於發動機和變速箱之間，結果更加複雜，技術難度也更高，所以我們可以看到這套混動系統上採用了整合度較高的三離合模組和智慧電子雙泵耦合、S-winding繞組電機等技術。

電池方面，為了讓車輛純電行駛里程更遠，iDD混動配備了一塊容量為30。7kWh的動力電池，純電續航可達到130km，並且支援交流慢充和直流快充兩種充電方式，應用場景更加靈活。

在多項優秀技術的組合之下，官方表示這套iDD混動系統百公里加速時間可以做到6秒，並且百公里油耗達到5L。

當然了，要想在市場上取得自己的份額，自然就離不開和比亞迪DM-i以及長城DHT混動的對比。

首先對比比亞迪DM-i超級混動，這套混動系統在今年年初實際裝車上市後，便馬上就在市場上走紅，購車訂單一度排到幾個月之後才能提車。足以說明消費者對其已經是一種認可的態度。

DM-i的結構要比iDD簡單一下，整套動力系統少了傳統意義上的變速箱，用電驅系統判斷當前的工況下應該用哪一種動力輸出模式。這樣的設定有利有弊，好的方面是做到輕量化，對於油耗有幫助，其次是結構簡單，成本也更好控制。

其次在油耗表現方面，比亞迪DM-i在虧電狀態下油耗表現為4。4L/100km，而長安iDD虧電油耗作為5L/100km，雖然實際使用起來差別並不大，但日積月累之後，兩套動力總成的用車成本將會體現出來。

不過這也不代表長安iDD不如比亞迪DM-i，例如在百公里加速方面，長安iDD號稱可以做到六秒的成績，這要比DM-i普遍7秒以上的水平要高出不少。綜合來講可以說互有勝負，各不相讓。

另外就是對比長城的DHT混動，在結構上，DHT混動擁有一個兩擋變速器，可以更好的調節低速時候的動力輸出響應。

其次是相比iDD的插電混合動力，長城基本都是HEV油電混合形式，兩家企業選擇的發展方向不同，不過有訊息稱藍鯨iDD混動同樣擁有HEV形式，但目前關於這套動力的詳細資訊還不是太多。

總結

由於現在國內都在宣傳環保、節能，所以很多消費者都在苦惱燃油車和電動車該如何抉擇，但燃油車缺少購車指標以及電動車可靠性等一系列問題都是有待解決。而混動的出現則很好地兼顧到兩大消費群體的購車痛點，不僅能隨便買，並且還不需要改變原有的用車習慣。