文|二哥頭

\“車企的煩惱，不一定完全來自銷量不振，有時候賣得太好，同樣是讓人頭大\”，當然，這種煩惱是略帶凡爾賽的。

前陣子，長城一則公告宣佈坦克300停產，具體的原因則是因為訂單過多，需要調整產線來應對積壓的訂單，訊息一出，可謂是羨煞了眾人，因此長城也被網友們封為了車企中凡爾賽的鼻祖。

而最近，比亞迪的一則道歉宣告，同樣是引起了行業的熱議，原因與上面差不多，大意就是：對不起，現在DM-i車型的訂單太多，大家可能需要排很長時間的隊（約3。5個月）。

論優秀程度，樓上的哥哥們就沒輸過。

當然，玩笑歸玩笑，產能擠爆的背後，其實更是他們強大產品力的體現，自由市場之內，憑的，永遠都是硬實力。

以比亞迪DM-i系列車型為例，從年初3月秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i投入市場，到4月唐DM-i開售，再到5月中旬比亞迪釋出致歉宣告，不過短短兩個半月的時間裡。

在這兩個半月裡，比亞迪DM-i混動車型的訂單已經超過10萬臺，這是一個什麼概念，換算下來DM-i平均每天增加1333臺…。

為何DM-i車型能獲得如此大的訂單量，本質上其實就是消費者對產品的認可。

在節能減排的大趨勢下，消費者對於混動車型的接受度正在逐步提升，特別是插電混動這一車型，不僅能最大程度的獲得純電車型的駕駛體驗，而且在政策上以及使用成本上還有更多的優勢。

但回顧此前市面上的插混車型，可以發現它們有電與沒電，那完全就是兩個產品，某些插混車型在電池饋電的狀態下，油耗甚至比燃油車還高，這就導致了消費者對此前的插電混動產品沒有好感，更多的考慮的是上綠牌的便捷性。

但比亞迪的DM-i混動系統不同，以比亞迪秦PLUS DM-i為例，它在電池饋電狀態下，油耗依舊能達到3。8L/百公里，這無疑是解決了插混車型的痛點，畢竟很多的插電車型車主的用車習慣，都是與燃油車相似。

那麼它是如何實現的呢？

首先，比亞迪的DM-i插混系統的工作邏輯是電驅優先，發動機更多的是參與一個發電的作用，所以在滿電狀態下DM-i車型的油耗非常的低，而在饋電狀態下，DM-i系統還能維持高效節能的原因，就在於它搭載的驍雲插混專用1。5L/1。5T發動機，熱效率均超過了40%，使得油耗表現相當的優異。

此外，EHS電混系統以及高能量密度的刀片電池，都讓這套系統擁有了更好的節能表現。

當然，最最最重要的是，比亞迪的DM-i車型定價十分的良心，以比亞迪秦DM-i為例，起售價格僅僅為10。58萬，同級別的卡羅拉雷凌雙擎E 什麼價位去了？都超20萬了，所以這價位還要什麼腳踏車？

最近網上很火的一句話非常適合現在的比亞迪：你把消費者放在心裡，消費者自然會把你高高舉起。