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特斯拉累計銷量破10萬輛 都賣哪了?深圳第二 第一沒懸念

得益於電氣化浪潮的席捲,特斯拉這種依靠技術以及提前佈局市場的車企就有得天獨厚的優勢,其中憑Model 3、Model Y兩款車型就一直領跑全球純電動車細分領域。而就在最新統計的1-3月份,特斯拉也累計在國內實現108875輛的優異成績。

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雖然,目前特斯拉在國內的口碑風評較差,但這似乎並不影響特斯拉的銷量,從上述最新統計的3月銷量就可以間接得知,國內消費者還是很肯定特斯拉Model 3、Model Y兩款車型。畢竟,銷量資料不會騙人。

那麼,或許你們都會很好奇,風評口碑這麼差的特斯拉Model 3、Model Y都是賣到哪兒去?繞回來就是特斯拉在國內哪些城市賣的最好?近日,蓋世汽車整理出的統計報表就能為我們帶來答案。

透過具體車型以及細分城市銷量資料來看:

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(圖片來源:蓋世汽車研究院)

Model 3在1至3月的累計銷量接近3。4萬輛,而上海是Model 3終端銷量最多的城市,整個一季度賣出了2560輛。另外,深圳消費者對Model 3也是情有獨鍾,賣了2485輛,與上海接近。

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(圖片來源:蓋世汽車研究院)

成都、杭州銷量在2千輛左右,而第五名蘇州就開始與前四名有不小的斷檔,蘇州一季度賣出了1321輛Model 3,隨後為廣州、北京、重慶、武漢等地市。

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(圖片來源:蓋世汽車研究院)

Model Y在1至3月的累計銷量接近7。5萬輛。從資料對比可見,Model Y銷量要比Model 3高出一大截,這也間接表明國內消費者更鐘情於SUV車型。

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(圖片來源:蓋世汽車研究院)

而從城市銷量來看,Model Y第一季度在上海貢獻出6127輛的資料。其次也是深圳,銷量為4439輛,北京、杭州、成都、廣州則分別以4190輛、3903輛、3519輛、3133輛緊隨其後。

另外,Model Y在武漢、西安、蘇州、南京、重慶等國內經濟強市銷量也都在2千輛以上。

從資料上能看出,不論是特斯拉Model 3或是Model Y,在上海市的銷量都是最高的。當然,最高的原因無非就是上海市最早貫徹新能源政策發展計劃,並且特斯拉工廠也剛好在上海,供應體系和優惠政策會更優,一句話總結就是近水樓臺先得月。

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至於為何在北京、廣州、深圳等城市也這麼受歡迎。同樣是受國家新能源政策導向的影響,一來可以省下大幾萬的購置稅,二來因為在這些超一線大城市,它們發放的牌照數量是有限的。而購買特斯拉Model 3、Model Y這類新能源純電車型就沒牌照指標限制,可以直接上牌。省錢的同時也能節約上牌成本和時間。

問題又來了,當下有這麼多免購置稅、免牌照指標的新能源純電車型,為什麼特斯拉Model 3、Model Y就偏偏能成為這些超一線大城市消費者的購車首選呢?

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其中Model 3摺合新能源汽車補貼,最低配車型版本起售價也不過28萬,並且標準化的五座佈局、主流的556km續航里程以及特斯拉自身品牌效應,都能大大滿足上海、北京、廣州、深圳、杭州等超一線城市消費群體購車需求。Model Y同樣甚是。

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當然,還有最重要的一點優勢就是補能效率。通俗一點而言就是特斯拉在國內,特別是超一線城市佈局有完整的充電配套設施。總的而言就是充電樁基數(超級充電站)以及覆蓋地域、範圍都是目前其它新能源品牌無法比擬的。

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在飽受較差口碑風評的特斯拉Model 3、Model Y,還能賣得這麼好。看來都是消費者嘴上說不要,心裡卻誠實得很。當然,誠實的為特斯拉Model 3、Model Y買單的根源也就是上文所提及的新能源政策導向以及有同級相對較優的產品力。

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但,在教授看來,這種優勢或許只是相對的。因為現在自主新能源汽車品牌發展得異常快,像頭部比亞迪、蔚來、小鵬、理想等都在加碼不斷推出新產品,試圖圍堵特斯拉。

而目前像比亞迪海豹、蔚來ET5、哪吒S就直接衝著特斯拉Model 3而來。值得一提的是,它們在續航里程以及補能效率(超級充電技術)也有很大優勢。

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與此同時,自主新能源汽車品牌還在快馬加鞭佈局充電配套設施,其中像蔚來在國內已佈局有900多座換電站、783座超充站,接入第三方充電樁490000+根,覆蓋31個省級行政區域、171座地級市。另外,小鵬也佈局有800多座充電站。這個資料還會高速增長。

最後。當自主新能源汽車品牌與特斯拉的差距逐漸縮小,有更多優質的產品可選之際。這超一線城市的消費者,還會熱衷首選特斯拉Model 3和Model Y?

(部分圖片來源於網路,侵刪)