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唐山有一座博物館,建在了中國鐵路的源頭,成為文化旅遊的新地標

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說起中國鐵路史,人們大多會想到京張鐵路,這段鐵路由詹天佑修建,被稱為中國的第一條鐵路。然而在它建成20多年前,我國其實就已在英國人的幫助下建成了唐胥鐵路,京張鐵路之所以稱第一,是因為它完全是由中國人自己設計修建的。中國鐵路源頭博物館記錄了唐胥鐵路,乃至整個中國鐵路發展的曲折歷程,也講述了那段波瀾壯闊的近代史。

唐山有一座博物館,建在了中國鐵路的源頭,成為文化旅遊的新地標

博物館位於開灤國家礦山公園“時尚文化休閒區”內,是開灤礦山公園的一處“新景區”,2018年正式開館。

唐山有一座博物館,建在了中國鐵路的源頭,成為文化旅遊的新地標

1881年,開平礦務局修築了從唐山至胥各莊的運煤鐵路,這是中國第一條準軌鐵路,同年製造出“龍號”蒸汽機車。回望近代中國,紛繁的畫面中充斥著各種工業設施的身影,其中最引人注目的,無疑是一條條向遠方無限延伸的鐵路。古老而緩慢的帝國,正是沿著鐵路走向了新的世界。

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隨著唐胥鐵路延展,中國建成了連線關內外的京奉鐵路大動脈,逐漸形成全國鐵路幹線網。百餘年間,這個特殊的交通角色在歲月和廣袤的中華大地上,留下了諸多珍貴的歷史遺產,像一串串珍珠,閃耀著迷人的光環。

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唐胥鐵路1。435米軌距成為中國鐵路建設標準,它制定的鐵路管理制度,成為中國鐵路管理的藍本。

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1。435米軌距的最終確定同樣一波三折。出於經濟考慮,當時大多數人主張採用窄軌距或日本軌距。主持修建鐵路的英籍工程師金達認為唐胥鐵路“一定要成為他日巨大的鐵路系統中的一段”,堅持要用1。435米的英國軌距。最終,李鴻章接受了金達的意見。這個決定,使中國鐵路在與世界鐵路“接軌”的問題上少走了彎路。

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圖中為在頤和園內建造的供慈禧和光緒帝乘坐遊玩的鐵路火車,靠人力拉動前行。崇洋媚外的慈禧從來沒有想過,真正的火車是無法用園子困住的,它應該是一條能夠飛速跨越大地山川的鋼鐵巨龍。

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博物館內的京奉鐵路巨型沙盤復建出沿途諸座火車站,每一站都有各自的特色,每一站也都有自己獨特的故事,精巧細緻的模型打造出一個微觀而逼真的火車世界,讓人不由自主便盯著在上面往返的火車,很久很久。

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有人說,中國近代鐵路的發展是一部屈辱史。但博物館這些豐富的史料和藏品足以證明,中國近代鐵路史絕不僅僅是“屈辱”那樣簡單。

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唐山,中國鐵路開始的地方,在這裡,中國人開始嘗試離開馬車,聽火車車輪與鐵軌撞擊出中國交通曆史上的強音。(歡迎您在評論區點贊留言,更多精彩內容,敬請關注/ 落榜進士)