現如今，越來越多車企玩起了子品牌策略，將旗下不同型別的產品歸類到不同的子品牌，再透過建立線下網點進行獨立銷售。而在這方面做得最極端的品牌當屬長城汽車，旗下擁有哈弗、尤拉、坦克、魏派多個子品牌，而且更重要的是，它們各自的銷量表現都可圈可點，真可謂德智體美勞全面發展。而與長城多生孩子的策略相反，長安汽車在乘用車方面依舊沿襲一個品牌大包大攬的傳統。那麼這兩種銷售形式，究竟哪一種才是最佳答案呢？

無論是拆分子品牌還是維持單一品牌策略，這種做法的根本目的就是將銷量最大化，也就是說不要理會過程，只看結果。那麼從結果來看，兩家車企在去年的銷量都是名列前茅，其中長安乘用車銷量達到97。8萬輛，同比增長20。6%；而長城汽車銷量為111萬輛，不過其中包括長城炮這一款商用車，如果將這個數字減去之後，那麼兩者之間的銷量基本相當。

長城將自家產品線拆分獨立成立子品牌的主要原因是品類實在是太多了，如果將新車全放在一個展廳內銷售，首先店面運營成本就要花費好多錢，畢竟要服務不同型別的顧客群體，沒有足夠的工作人員很難忙得過來，而且太多車型擺在一起對顧客也是一種困擾，看了一圈之後發現每一款都想要，走出店門沒能確定好真正的購車目標，就像我們去超市裡買飲料一樣，看著滿滿一冰櫃不同種類的飲品，除非事先想好買啥，不然會花費時間在挑選過程上。

因此長城這種按品類劃分不同品牌的做法非常正確，首先讓產品線變得更加清晰。消費者買SUV去哈弗、買新能源去尤拉、買硬派越野SUV去坦克、口袋裡預算充裕，就去買魏派。有效提升新車曝光度和吸引市場注意力。同時多品牌銷售會給人一種家大業大的既視感，主觀上讓消費者認為長城汽車綜合實力非常強勁，無形當中增加對其產品的口碑信心。因此，分網銷售是現階段長城汽車最優解。

長安汽車其實也有子品牌拆分銷售，其中就包括長安歐尚、長安跨越、長安凱程，只不過這幾個品牌在市面上的知名度比較一般，長安歐尚從近幾年開始從商用車市場轉型至乘用車市場，並且主要面向的消費群體是三、四線城市，營銷方面沒有投入太多預算，所以主流市場對它並不熟悉。而長安跨越和長安凱程則是完全百分百面向商用車市場，主打不同型號的微面以及輕卡，不是我們所關注的乘用車範疇。

而說回長安乘用車系列，按照品類劃分的話，SUV和轎車的款式沒有長城汽車那麼豐富，新能源更是少之又少，傳統的經銷商完全可以容納這幾款車。當然，在車型數量本來就少的前提下，長安乘用車銷量卻沒有落於下風，這也說明在單款車型產品力方面，長安要相對更加優秀，簡化產品體系，走精品車路線。

不過從去年UNI-T系列開始，再到今年售價區間處於15-20萬元的UNI-K，隱隱感覺到長安似乎要開始進攻高階化市場。為此，現階段的長安LOGO已經不能支撐起更高的產品溢價。如果希望價格進一步往上探，來到20萬以上，成立一個全新的高階子品牌是很有必要的。

總結

長城汽車和長安汽車兩種截然不同的銷售方式沒有絕對的好與壞，更多是根據車企現狀進行判斷，從而制定出最適合的銷售策略，歸根到底就是一種營銷。

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