［懂車帝原創 產品］上汽通用別克在今年4月底剛剛推出了2021款英朗。相比於此前的2019款車型，新車的1。3T車型不僅搭載了時下流行的48伏輕混系統，而且相比之下，其價格還不增反降，並且目前已經具有了比較感人的市場終端優惠。當然48伏輕混動力系統的加持才是新款英朗的核心變化，所以讓我們先從駕駛體驗開始說起。

在動力系統方面，2021款英朗的主要變化在於1。3T車型搭載了新的48伏輕混系統。來自通用的1。3升的三缸渦輪增壓發動機，依舊具有163馬力和230牛·米的峰值扭矩。傳動系統匹配與之匹配的仍然是6AT變速器。而新增的啟動/發電一體機、48V蓄電池、和變壓器依舊是48伏輕混系統的三大硬體。

搭載48伏輕混系統的好處在於，能夠改善發動機自動啟停的功能性，維持更長時間的停機。同時也能夠在加速的過程中為發動機助力，略微提升加速效能。並且包括電動怠速與動能回收的功能，也可以達到節油的目的。理論上，搭載48伏輕混系統的新款英朗可以實現8-10%的油耗改善，官方公佈的新車百公里平均油耗為5。3L。

48伏輕混系統也的確為英朗的駕駛感受帶來了些許變化，首先發動機的動力響應依舊十分輕快，只要駕駛者腳下不軟，其轉速很快就能攀升至2000轉以上的峰值扭矩輸出區間。雖然48伏輕混系統在加速過程中的助力表現，並不容易體會和描述。但至少可以肯定，新英朗的動力儲備，完全可以滿足大多數使用者在城市路況條件下對於車輛動力的需求。

坦白地講，這並不是我第一次接觸通用的1。3T三缸發動機。除了高轉速下的噪音較為明顯以外，我對於發動機的振動和聲音的控制標杆依然感到滿意。只不過在渦輪增壓器介入工作之後，扭矩釋放的爆發力仍有些突兀，加速時的動力輸出明顯不夠線性。並且由於是三缸發動機的原因，在發動機自動啟停由停機狀態，進入啟動工作的一瞬間，它的振動感還是較為明顯。

傳動系統方面，與1。3T發動機相匹配的6AT變速器，在平順性方面的表現尚可令人接受，儘管低速換擋時仍有偶發的輕微頓挫感。但它的邏輯判斷還不能做到善解人意，而且升降擋的速度都不算快。如果是與愛信的6AT變速器的相比，其邏輯性與升降擋的速度顯然不是同一個級別的水平。不過要知道，在上汽通用旗下，與1。3T發動機相匹配的，另有一款CVT的變速器在不少車型上得到了應用。從以往的試駕體驗來看，我甚至認為通用自家的CVT變速器完全可以取代這臺6AT變速器。

操控表現方面，新英朗的方向盤阻尼明顯過於沉重，對女性駕駛者而言顯然不夠友好。並且沉穩的手感也沒有換來精準的指向性。另外前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸架的初段調校略顯偏硬，來自路面的細碎顛簸和起伏，仍會傳遞給駕乘者明顯的振動感。雖然底盤的濾振表現很乾脆，但如果以一臺家用轎車的標準換來衡量，底盤的濾振調校還可以再柔和一些。

在外觀設計方面，2021款英朗並沒有明顯變化，整體造型依舊能夠給人留下時尚精緻的視覺印象。

而新車內飾也保持了簡潔時尚的設計佈局，但內飾用料仍有明顯縮水，包括中控臺與門板內襯等區域均採用了手感生硬的塑膠材質。精英版車型的方向盤也由此前的皮質包裹，減配為塑膠發泡材質。這或許解釋了2021款新英朗在增加48伏輕混系統的同時仍能降低售價的原因。

不過自動大燈、7英寸中控液晶顯示屏、電動天窗以及後排空調出風口的配置仍然得以保留。並且中控螢幕也搭載了別克最新的車載智慧互聯絡統，包括4G車聯網、高德地圖導航、Apple CarPlay和百度CarLife的手機互聯，以及安吉星車載智慧服務系統仍然提供了較為良好的智慧化用車體驗。

總體而言，儘管內飾用料和部分配置有所縮水，但48伏輕混系統的加持，和來自市場終端的價格優惠，仍賦予了新款英朗輕混動車型足夠的價效比。作為一臺合資品牌的緊湊型轎車，如今的英朗似乎已經順利邁入了10萬元級別國民家轎的行列。