9月6日晚間，上汽集團公佈了2021年8月份產銷資料公告。資料顯示，今年8月份，上汽大眾分別實現產銷11。9萬輛和12。3萬輛，同比去年分別減少20。3%和15%，環比上個月分別大漲65。3%和75。7%。

從各項資料來看，雖然產銷同比下降還沒有結束，仍還處於負增長階段，但是相比於近乎於腰斬的6月份和7月份，8月份降幅已經大幅度收窄。要知道，在6月份和7月份，上汽大眾在銷量方面的降幅分別達到了54。63%和47。7%。

究其大漲原因不難猜測，8月份先後上市的銷量主力新款途觀家族以及新款帕薩特，或是拉動其銷量復甦回暖的關鍵所在。

具體來看，雖然都是一年一度的例行改款，但是途觀家族中的途觀L PHEV、新途觀L以及2022款途觀X均在造型和配置方面進行了不同程度的升級，並且入門的價格也進一步下探降低。而相比於2021款車型，新款帕薩特也進行了“增配降價”，官降幅度達到了6000元-32000元不等。

並且更值得一提的是，在8月份車質網公佈的投訴排行榜中，上汽大眾也沒有一款車型上榜。雖然現在還不能確定之前消費者控訴已久的質量問題，比如途觀L存在的發動機顆粒捕捉器堵塞導致排氣故障、油耗高，朗逸存在的變速箱異響故障是否得到了有效解決，但從8月份的市場表現來看，這些主力車型，必然還是承擔著絕大部分的銷量。

眼下，國內車市已經進入了“金九銀十”的傳統銷售旺季，在8月份的強勁勢頭下，上汽大眾照理來說有望進一步恢復。但不得不提的是，在晶片緊缺、市場缺車的大環境影響下，上汽大眾能否繼續保持8月份的熱銷勢頭，目前仍還存在較大的不確定性。

並且，雖然全新途觀L和新款帕薩特等新品還正處於銷量爬坡期，但是上汽大眾近年來跌落神壇，在市場形象以及使用者口碑上的負面影響已經由來已久，重新塑造和建立尚還需要時間，短期內想要回歸到曾經龍頭的風光，仍有難度。

可儘管這樣，對於上汽大眾來說，留給其恢復發展的時間卻並不多了。今年前八個月，上汽大眾累計銷量已經達到72。5萬輛，同比去年減少15。29%。而作為對比的是，中國品牌中的鐵三角長安、吉利、長城均已超過上汽大眾。

這也就意味著，如果無法在接下來的三分之一賽段上加速趕超，上汽大眾將距離單一品牌銷冠的位置越來越遠。