法系車入華的時間與大眾是差不多了，1984年上海大眾成立，次年廣州標緻就成立了，推出的首款車型廣州標緻505SW8上市即熱銷，可能現在很多人都不知道這款車，但如今已經不重要了，要知道的是從時間節點上來看，法系車入華時間要遠遠早於豐田、日產等日系品牌，可惜佔據天時優勢的法系車最終卻被日系車無情碾壓了，幾年時間市場銷量跌的慘不忍睹。

2015年是法系車在華的高光時刻，憑藉著標緻308/301/2008以及雪鐵龍世嘉、愛麗舍的熱銷，全年銷量達到了歷史最高72。93萬輛的成績，雖然無法與大眾相提並論，但那時的法系車在國內絕對是主流品牌。可惜時過境遷，讓人沒想到的是，時隔僅6年時間，法系車在2020年的全年在華銷量已經跌至4。97萬輛，要知道這是標緻+雪鐵龍雙品牌全年的銷量之和，平均每個品牌的月銷量僅2000輛左右，要知道大眾在華的日銷量為1。15萬輛左右，這差距可謂天壤之別，那麼為何人們都不買法系車了呢？原因無非就是這三點！

品牌不及日德系，但價格和配置卻與日德系車型看齊

法系車早年間在國內銷量高是因為有著入華時間早的優勢，前期產品為品牌積累了一定的市場基礎口碑，但隨著自媒體時代的到來，這讓人們對於汽車行業有了更深入地瞭解，消費者清楚地認識到了合資汽車的一二三線品牌劃分，所以此時的消費者花同樣的錢更願意買品牌認可度更高的車，而此時法系車的第一個問題就暴露出來了，品牌不及日德系，但價格和配置卻與日德系車型看齊！

細看當下車市中的法系車，從雪鐵龍C3L、標緻408到標緻508L、天逸C5，它的售價區間基本與同級的日德系車型是差不多的，而且在配置上也並不高，可是法系車的品牌認可度是不及日德系的，這一點韓系車就做得很好，甚至自身品牌力低，所以與日德系品牌錯位競爭，用稍低的價格和更豐富的配置來彌補品牌力不足的劣勢，因此韓系車如今在國內仍舊有一席之地，而法系車眼看就要被團滅了。

技術老舊，同時低端車型多為三缸動力

時至今日，法系車的主流動力依舊是2002年與寶馬合作研發的那臺1。6THP發動機，雖然其效能很不錯，但作為一個合資品牌缺少發動機研發能力是法系車的一大短板，哪怕是像雪鐵龍C6這樣的旗艦車型也沒有一臺2。0T可用，這一點還不及國內的長城、傳祺、長安等品牌。

其次是國六排放的到來不僅將眾泰、力帆等雜牌國產車企清場，同時也將法系車逼上了絕路，迫於排放只能造出“三缸機”來應對，雖然排放達標了，但這樣的產品在消費者心中卻不達標了。要知道，無論“三缸機”多優秀，在國內都是必死無疑的，這點別克英朗的大起大落就是最好的例子。

堅守品牌造車理念，而忽略市場需求

其實談及法系車，相信很多人聽過最多的一句話就是其擁有諸多反人類設計，很多易損件更換起來相當費事，比如空氣濾芯、機油濾芯、大燈等，可能很多人聽到這樣的觀點不以為然，認為產品質量只要可靠就行了。但是這恰恰反映出了一個車企的造車觀念，要知道任何一個車企所製造的產品都是交由車主使用的，那麼必須在各個方面為車主考慮，這樣才是一款符合市場需求的車，顯然法系車則是一個堅守品牌造車理念而忽略市場需求的車企，除了諸多反人類的設計之外，在其他方面也能發現不少明顯的短板。

都知道，法系車的底盤調校功底很優秀，但事實卻是國內消費者沒有道理的偏愛獨立懸掛，但法系車非要在旗下大多數車型上使用扭力梁後懸掛，儘管的確擁有很高階的駕駛感受，但大多數消費者早已被後板懸勸退了。而且車內空間也一直是法系車的短板，日德系車型在國內早已開始推出長軸版車型，法系車卻一直堅持標軸版，直到銷量跌至慘不忍睹時才意識到了問題的嚴重性，推出了標緻508L，可惜亡羊補牢為時晚矣！

結語

說實話，法系車的質量是可以的，但僅僅靠質量好就能熱銷嗎？顯然這是不可能的，一款能在市場中熱銷的車型一定是各方面表現都很均衡，而且產品優勢迎合市場需求的產品，你看軒逸、朗逸、凱美瑞、本田CR-V等車型，它們之所以熱銷就是做到了以上兩點，所以如今法系車的沒落是自己一手葬送掉的。作為最早一批入華的合資車企，法系車擁有一手好牌，可惜卻打得稀爛！