奧迪A6L還是“官車”的時候，它的銷量那是“一枝獨秀”，連寶馬5系和賓士E級都不是對手。時過境遷，如今的“官車”已經全部換成了國產車，奧迪A6L也被踢出了“官車”行列，它的銷量便沒有了被官方採購的那一部分，只靠家用市場支撐下，銷量下滑也在情理之中。為了提升銷量，品牌溢價能力不及賓士和寶馬的奧迪便只剩“以價換量”一條路可走，而奧迪A6L的優惠力度即使在奧迪品牌中，也算很大的一款，動輒“價格跳水”的情況下，它的銷量資料還不錯，基本上沒有被寶馬5系和賓士E級拉開很大差距，有時候它的銷量資料甚至比賓士E級還要更好一些。

與賓士E級和寶馬5系不同的是，奧迪A6L提供3。0T V6車型（55TFSI），而5E只有2。0T發動機可選，這也是奧迪A6L十分特別的一個地方。除了奧迪A6L提供3。0T V6發動機外，其餘的豪華C級車都不提供3。0T發動機，無論是沃爾沃S60、捷豹XFL，還是凱迪拉克CT6，都是清一色的2。0T發動機，從這個角度來看，奧迪A6L還是很有競爭力的，而且它的3。0T車型的銷量還不錯，比如在1月份，它的總銷量為10450臺，其中2。0T車型的銷量為9853臺，3。0T車型的銷量為597臺。由此可見，它的3。0T車型絕非擺設，而是具有真正的意義。

車主對奧迪A6L的評價也很正面，整體上來說，它的優點要多於缺點，根據車主口碑來看，奧迪A6L的缺點有儲物空間小、內飾異味大、胎噪大、後排地臺隆起高等，優點有加速強勁、油耗低、底盤有韌性、後排空間大、舒適性高、配置高、轉向精準、quattro適時四驅系統實用性強等。其實奧迪A6L的quattro四驅系統已經“縮水”了，原先用8AT變速箱的時候，匹配的是quattro全時四驅系統，而更換了7擋溼式雙離合變速箱後，四驅系統也換成了多片離合器式的適時四驅，雖然對節油有著一定助力，可脫困能力卻減弱了。

動力上，奧迪A6L提供2。0T和3。0T發動機，銷量好的還是2。0T車型，它的2。0T發動機區分高低功，最大功率分別為190馬力和224馬力，最大扭矩分別為320牛·米和350牛·米。在我看來，它的2。0T發動機不及奧迪Q5L有誠意，這兩款車型的40TFSI版本動力引數完全一致，可45TFSI版本卻存在差異，奧迪Q5L的高功率發動機動力輸出更好，它的2。0T高功率發動機最大功率為252馬力，最大扭矩為370牛·米，如果奧迪A6L的2。0T高功率車型的賬面資料和奧迪Q5L一樣的話，它的競爭力還能更高。

價格方面，我們從武漢奧迪經銷商處瞭解到，現階段奧迪A6L最高優惠9。84萬元，不過它的優惠力度在8萬元以上的車型全都是55TFSI車型（3。0T），40/45TFSI車型的優惠力度在6。3-7。59萬元之間。基本上，40TFSI車型能在40萬元以內落地，45TFSI車型的標配車型能在42萬元左右落地，在BBA的豪華C級車中價格最便宜。

銷量方面，奧迪A6L的2月銷量比賓士E級好，卻不及寶馬5系。那麼，“價格跳水”的奧迪A6L為什麼還是賣不過寶馬5系？很簡單，奧迪A6L的優惠力度相比年前是加大了，可寶馬5系的優惠力度也很可觀，現階段也有4-5萬元的優惠，基本上，以奧迪A6L 45TFSI車型的價格就能買到寶馬525Li車型，一個是高功，一個是低功，就看你更在意品牌價值，還是實用性了。