4月6日，中汽中心釋出訊息，廣汽傳祺GS4已按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》，完成了100%正面剛性壁障碰撞試驗、側面碰撞試驗、40%正面偏置碰撞試驗三項碰撞試驗及鞭打試驗。今年C-NCAP碰撞測試仍按照2018年版執行，《C-NCAP 管理規則（2021 年版）》於 2022 年 1 月 1 日起正式實施。

廣汽傳祺GS4之所以被關注，不僅這是2021年第1號測評車型，還因為傳祺GS4在2016年C-NCAP第二批測試中，因“在碰撞結束後3分鐘內，駕駛艙出現明火”僅獲四星評價（碰撞得分56。9分），安全性受到質疑，這成為GS4車型銷量下滑的“導火索”。

對此，廣汽傳祺官方只是輕描淡寫地迴應：本次碰撞的是帶啟停裝置的車型，該碰撞測試後僅僅是電池部位有短暫的小明火，不是整車或者發動機起火，對整體安全沒有影響。廠方如此傲慢的態度，以及對車輛安全不負責任的行為，成為GS4抹之不去的汙點。

值得注意的是，此次參與測試的車型傳祺GS4 270T 自動智聯科技版，於2020年9月上市，1。5T6AT動力，售價13。18萬元，屬於自動擋車型中配版本。從車型配置來看，自動智聯科技版不具備發動機自動啟停裝置。

100%正面剛性壁障碰撞試驗

測試方法：完全正面碰撞試驗是將車速提升至50km/h，然後讓車頭正面100%與剛性牆壁進行碰撞，之後檢測前/後排假人的受傷情況。一般認為此項測試相對來講，是比較容易得分的專案。

碰撞完畢後，主副駕氣囊和側氣簾都已開啟。

四個車門以及尾門都能順利開啟

鞭打試驗

鞭打試驗測試主要模擬車輛在被追尾的情況下，座椅對頸部的被保護情況，要知道乘客頭、頸部傷害，可能是永久性且嚴重的傷害。

將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為（20。0±1。0）km/h 的特定加速度波形發射，模擬後碰撞過程。座椅上放置 BioRID II 型假人，透過測量後碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

側面碰撞試驗

可以看到，碰撞測試之後，碰撞側車門處於關閉狀態，另一側車門可以開啟。

前排側安全氣囊已開啟，主駕駛安全氣囊未開啟。

40%正面偏置碰撞試驗

40%偏置碰撞在前端碰撞中佔49。6%，碰撞死亡率為39%，是前端碰撞事故最常見的一種，致死率也更高。試驗車輛40%重疊正面衝擊固定可變形吸能壁障，碰撞速度為 64km/h（速度誤差正負1），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在 40%車寬±20mm 的範圍內。

測試之後，主副駕安全氣囊和側氣簾都呈現開啟狀態。

後排側氣簾也已經開啟

此次測試完畢之後，傳祺GS4並未重蹈覆轍，再次出現“明火”現象，當然此次測試車輛不具備發動機自動啟停裝置，也算是耍了一個小心機，預計測試成績應該比較理想。