山東盛瑞，在市場中愈發淒涼了。

那個號稱國貨之光的盛瑞，在變速箱領域也算是做出了自己的象徵性意義，它的出現打破了中國AT變速箱從無到有的新瓶頸，無論你如何辯駁，8AT變速箱的出現都是從0到1的一次重要突破。

雖然它的 8AT變速箱在市場中的表現非常糟糕，並不優秀。

山東盛瑞的版圖曾經描繪的很好，8AT變速箱之後又很快的釋出了關於13AT變速箱的資訊，這是一個連福特、通用以及本田都不敢也不想觸及的領域，更多檔位的AT變速箱對結構有著更高的要求，同時想要把這種變速箱做的更好，就需要更多的精力以及財力投入。

最為關鍵的是，13AT變速箱並不實用，它是一個華而不實的配置，因為在當下的道路環境中，即便是8AT變速箱，除了高速巡航也很難上的了最高擋位。

山東盛瑞最輝煌的時期，其實是中國品牌百花齊放的時期。

第一代8AT變速箱曾經服役在眾泰、比速、陸風等品牌上，這些品牌正在以肉眼可見的速度脫離主戰場，盛瑞第一批技術產品裝備到現在，已經有了很悠久的歷史。

那臺8AT變速箱，被無數人罵了一個遍，漏油、愚笨等問題都不能給使用者帶去更好的駕駛感受，雖然它的擋位數更多，但體驗感甚至不如豐田的4AT。

非常糟糕，是市場所有人給這臺8AT帶來的評價。

很快，盛瑞優化了這些問題，二代8AT變速箱其實好了很多，但時間機會已經沒有，二代變速箱的合作伙伴少了很多，整個乘用車市場都在收縮，曾經盛瑞的老夥伴盡數被淘汰。

無用武之地，是盛瑞最大的困境。

二代8AT變速箱只是小批次的出現在了捷途、奔騰上，但這兩個為數不多的合作伙伴因為銷量少且有自己的技術儲備以及供應商選擇，盛瑞的話語權，又弱了一些。

截止到今天，你很難在市場中找到裝備盛瑞變速箱的車型。

這說明中國汽車產業發生了非常大的變革，從行業發展角度上來說，市場不需要一個全新未經過考驗的傳統變速箱企業，這個時代向著電動化領域發展，本身傳統燃油車結構的變速箱以及發動機就被拋棄。

新的產業發展方向催生出了新的賽道，在這個賽道中，沒有了盛瑞的影子。

掌握自主智慧財產權，採取自主研發以及併購兩種方式，倖存的中國企業都有著非常明晰的戰略發展方向， 這些企業從根本上擁有比盛瑞更好的技術儲備，能夠自主研發出更高效率的變速箱，從站位上來說，生存下來的中國自主品牌，並不需要盛瑞做供應商。

強者恆強，弱者漸弱。

作為供應商，盛瑞的目標群體更多是二線自主品牌，但這些需要盛瑞提供變速箱的企業與品牌在過去兩年時間中消失殆盡，沒有了更多的銷量，對於盛瑞來說市場話語權自然也就沒有了。

目前的技術形態，是EV化以及HEV化，前者徹底拋棄了變速箱，後者則需要變速箱整合電驅系統，單一形式的AT變速箱雖然仍然有很大的市場，但對產品可靠性考驗更多，對於盛瑞來說，它的對手是做的更好的愛信、現代集團，這些對手在定價上更有話語權，定價更低同時效能更好，可靠性更足。

可以說，盛瑞的邊緣化，一部分原因是自身產品力不夠強，另一部分原因是，新行業的到來直接讓它沒有了機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。