最近因公司專案年底趕進度，經常加班到深夜，昨晚是近一個月以來唯一下的早班，便早早回家睡下了，而夢境中的一段對話又讓我回想起當年第一次和父親聊到這款車的場景，也是從那時起對效能車有了初步的概念：

“哎，爸 前面那臺車怎麼尾燈和咱們的高爾夫不一樣啊？”

“是噢，還真有區別，還有個R的標識，你查檢視。”

“高爾夫R！好傢伙價格可以買咱家這個高爾夫三臺了！”

而當時更有意思的是，第二天在城市新聞頻道和父親一起看到了一則新聞報道：

“昨晚，我市交警在深夜查處一起非法飆車、擾民事件，現當事人都已被公安機關拘留，做進一步調查……“

而這則報道的新聞影片上就是我們昨天看到的那輛 高爾夫R和一輛蘭博基尼大牛比加速的片段，由此我也終於知道了，高爾夫其實也可以幹得過超跑。

許多人或許會認為高爾夫R是凌駕於高爾夫GTI之上的車型是GTI的鼻祖。其實不然，在1975年美國法蘭克福車展上，大眾率先推出的是第一代高爾夫的GTI車型，原本是因為參賽所以只計劃產五千臺的GTI，卻由於讓普通消費者知道了從經濟型小車中也能獲得駕駛樂趣而大火，所以最終進行了遠超五千臺的大規模量產。而那之後，初代GTI的火爆也讓大眾看到了這種經濟型小車的潛在市場，由此便有了初代高爾夫GTI的誕生。而後大眾工程師又將一臺2。8L六缸代號VR6的發動機放入了第四代高爾夫車型上，由此初代高爾夫R才算正式誕生，那時的初代也被稱作高爾夫VR6。

而我作為一個還未步入中年的年輕車迷來說，高爾夫R的歷史及初代車型甚至比我的年齡還要大，按道理來說我這樣的年輕人根本不配談對高爾夫R的情懷，確實我也不是從最早的那一代開始對高爾夫有情懷的。其實最早因家裡買了第一輛大眾，所以對尚酷、甲殼蟲這樣經典的大眾車型有一種特別的喜愛之情，可以說是純正的德味兒，也可以說是對大眾車的一種感覺。但是直到當時還處在讀書學生時代的我，第一次看到六代高爾夫R這個雙C型類似惡魔之眼的尾燈設計以及那別具一格專屬於R系列的塗裝和藍色儀表指標後，才知道這才是我最愛的大眾。

第八代高爾夫R也跟隨時代的步伐來到了數字化時代，把大眾第四代2。0T 的EA888發動機裝配到了它的上面，使其最大馬力達到了320Ps，比上一代高爾夫 R 的還要多出27 Ps，最大扭矩也從上一代的 383 N·m提升到 420 N·m，動力的提升讓整車在高速後段的提速比老款更好。同樣標配全時四驅的情況下，這樣的動力提升也讓它的零百加速從4。7秒進一步提升到4。5秒，並且還可選配阻尼可調減震器和天蠍鈦合金排氣等套件，讓新車在操控和聲浪上比上一代更佳，可以說新的第八代高爾夫R不管是外觀、動力和操控駕駛感受上相比上一代都有不小的提升。

對於高爾夫R的歷代車型而言，每一次換代新車的實力都是明眼可見的提升，且大眾也沒有像其他車型那樣擠牙膏片式的配置下放，所以價格方面高爾夫一直都是保持在40萬左右，且目前海外版未選裝配件的裸車版本售價也高達49260歐元，那麼未來進入中國的價格可想而知。雖然目前海外版早已上市，且國內還沒有任何第八代高爾夫R平行進口上市的訊息，但是相信在今年大眾一定會引進這款車型，畢竟中國消費者中還是有許多人對它抱有情懷。

回首過去，在今天中國汽車已經普及的當下，我們能選擇的小鋼炮已然非常多了，如寶馬M2、福特福克斯RS、賓士AMG A45S以及師出同門的奧迪S3，它們都是不輸於高爾夫R的存在，但是對於我們這一代因當年大眾較早進入中國的國情而來的年輕人，內心深處一直都保留著一個對於高爾夫R的小情懷，哪怕它是一個兩廂車，哪怕它不適合家用，哪怕它的價格已然可以買一臺低配版奧迪A6L，但是大街上依然時常能看到它的身影。

寫在最後：

高爾夫R在我們那個家用車還不普及的學生時代就如同Dream Car一般的存在可望不可即，十幾年後的今天，當我們賺到了當年買下Dream Car的錢，卻因為家庭和生活的壓力又失去了擁有它的勇氣，而那些真正為了理想而買單的人成了我們最敬佩和羨慕的人，或許這就是一臺依然換代卻依舊不過時的高爾夫R給我們的情懷吧！