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四川線上訊息（記者 王眉靈）

“貫通啦！貫通啦！”1月12日上午11時許，阿壩州茂縣光明鎮境內，從1600米埋深的大山深處傳來喜悅的呼聲——歷時74個月建設的成蘭鐵路茂縣隧道全線貫通。

王眉靈/攝

由於極為複雜的地形、地質條件，成蘭鐵路被稱作中國最難在建鐵路。此次貫通的茂縣隧道為全線的極高風險隧道，穿越我國著名的龍門山後山活動斷裂帶核心部位，全長9913米，是成蘭鐵路的重難點工程。

王眉靈/攝

茂縣隧道穿越3條斷層、2條背斜、1條向斜，龍門山後山活動斷裂帶長達700米，施工過程中受高地應力、汶川地震餘震影響明顯。如何能成功穿越活動斷裂帶，又能保證隧道結構不受破壞？成蘭鐵路公司組織多次專家論證，進行現場試驗，從動物脊柱得到啟發，採用短節段寬接縫，賦予了隧道適應錯動及轉動的能力，同時加強結構設計並預留富餘空間，做到了“結構安全，經濟適用，易於修復”。這種在鐵路隧道建設中短節段寬接縫的設計及應用，為世界首創。

茂縣隧道穿越岩層為千枚巖、灰巖等，圍巖極其破碎，呈粉末狀，在活動斷裂帶的核心地段，隧道發生了嚴重的擠壓變形，變形量在國內在建鐵路隧道中罕見。設計單位中鐵二院和建設單位中鐵十七局透過一系列現場試驗及研究，採用高度機械化的施工，實現“快挖、快支、快錨、快封閉”，創新採用分次多層支護，長短錨杆組合的變形主動控制支護體系，成功透過變形段落。

74個月的時間裡，建設者們以嚴謹的科學態度、堅韌不拔的毅力和永不言敗的的決心，相繼攻克技術難題，反覆試驗驗證總結的“成蘭鐵路高地應力軟巖大變形控制技術”在全國推廣，並申請實用新型專利16項，形成省部級施工工法5項，為我國西南地區軟巖隧道施工積累了寶貴的經驗。

成都至蘭州鐵路起於成都，經廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，再向北延伸，按每小時200公里客貨共線設計。專案建成後，將結束川西地區不通鐵路的歷史，並與寶成鐵路、蘭渝鐵路、川藏鐵路、成（都）西（寧）鐵路共同構成連線西北、西南及華南沿海的幹線鐵路通道，並形成從成都到歐亞的第二條陸上鐵路大通道。