工業文明帶來了汽車產業的繁榮發展，汽車廠商百花齊放、推陳出新，誕生了像大切諾基、北京BJ40和 江鈴馭勝S350等一系列硬派越野車型，受到越野玩家的喜愛。

本期車主張先生，他是一位同時擁有過這三臺越野車的“越野大神”。今天，我們就請來這位駕齡二十多年的老炮兒車主，跟我們聊聊三臺越野車不同的用車感受。

第一臺車：大切諾基400征途

張先生純屬愛車一族，關注車本身的效能，對於車價格、品牌並不敏感。他的人生第一臺車是大切諾基400征途，那是早些年，他的父親送給他的禮物。

三車中，大切諾基400征途最貴，提車花了近43萬，後來陸陸續續的改裝，耗資50多萬，算是“捨得下血本”了。

論即越野感受，大切諾基屬於老一代車型，駕駛科技感、舒適性是遠遠不及後面兩臺車。不過，大切畢竟屬於豪華合資車型，在設計語言、製造工藝、硬核技術上，都值得認可。該車配備4。0L 6缸發動機，加速推背感非常強，4檔自動變速箱換擋極快，配上機械式液壓助力，開起來還是蠻帶勁的。不過大排量的車開久之後，一些問題就逐漸顯露！油耗高，維修配件缺少，以至於修車費一不小心就飄得有點高。之後，隨著大切又停產了一段時間，越發感受到開合資越野車的不便，加上車齡太長，考慮到安全性方面，就想換臺車開開！

第二臺車：14款手動穿越版北京BJ40

開了近10年的大切，保值率掉了80%，轉手也十分困難。後來再換車時，國產市場也逐漸崛起，江鈴馭勝S350、北京BJ40是當時國產越野車中很火的車型。剛好圈子裡，有位車友提了臺13款的北京BJ40，瞬間被它外觀吸粉了，試駕了一下，效能也還行。所以，第二次換車並沒有選定馭勝，而是直接入手了臺14款手動穿越版的北京BJ40。

14款的BJ40算是北京汽車崛起比較早的一批越野車，不過對於張先生來講，也是略為失望的選擇。最早BJ國產技術遠不如大切諾基成熟，換擋感銜接太慢，開慣了4。0L的大排量，2。4L的就顯得有點low了。雙橫臂式扭杆彈簧獨立懸架+分時四驅的組合，加上有較高的離地間隙、離去角、接近角。。。在越野圈子裡，表現很給力，但由於自“孃胎裡”出生便帶來的工藝缺陷，素車共振太大。即使在加裝完減震器之後，車子的震抖依舊沒什麼改善。之後幾年，隨著年齡增長，越發對噪音、盲區不太適應，於是，自己開始了重金改裝之路。

第三臺車：2020款2。0T四驅柴油版江鈴馭勝S350

體驗過老技術的合資越野車與最早批的國產越野車後，張先生再次購車時，做了理性之選。縱觀國內汽車品牌及產品，三大件核心技術還是略低於進口、合資車型，但是三大件的實力依然是王先生買車核心考慮因素。此外便是外觀與實用性上，人到奔五年紀，也早已沒了早年的雄心霸志，反而更追求起簡單、舒適兼帶家用的車型。

而江鈴馭勝S350，恰恰符合張先生擇車需求。

首先，江鈴馭勝S350在國產越野車圈中技術毋庸置疑。憑藉國際一流供應鏈——福特技術，再加上江鈴本身嚴謹的製造工藝，在越野車市場口碑極好。

其次，外觀、效能、科技三項皆很突出。全新款的馭勝S350，一改早先圓潤的語言設計，整體車身採用了多平直線條、多層次裝飾，越顯大氣、沉穩，也比較符合這年齡段的審美！

效能方面，馭勝採用“2。0T福特柴油發動機+採埃孚8AT”的黃金組合，較之北京BJ40輸出更平順，搭配後橋差速鎖、博格華納四驅、全地形反饋系統。。。較之老款，越野配備也是全面升級，越野能力很強。

至於舒適性，馭勝S350較之老款，在車頂、車門及引擎蓋做了多方面聲學包設計，即使是柴油車，靜謐性表現也依舊不錯。2750mm的軸距空間，分成五個座椅佈局，空間也是非常寬敞。此外，內帶天窗、智慧語音車機系統、PM2。5過濾裝置，整體設計既適合家用又適合越野。

人生百態，每個人在每個階段都有各自的抉擇。這位越野十六年，已經奔五的老炮兒，他用了（大切諾基、北京BJ40、馭勝S350）三臺越野車敘寫了他這生對越野的追求！大切是初戀，北京BJ40是過渡者，馭勝S350則是餘生的陪伴。

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