根據合同為特斯拉做電池研究的Jeff Dahn和他的實驗室得出結論，電池可持續超過15000次迴圈，或相當於電動汽車超過200萬英里（350萬公里）。他還展示了基於不同放電深度的結果，也就是他們在充電前將電池放電到什麼百分比的容量，結果顯示，到目前為止，鋰離子電池在長達1。5萬次迴圈後，表現依然極為出色。

最令人印象深刻的是，當電池的容量在25%到50%之間放電時，電池幾乎不會出現容量下降，這也是大多數人使用汽車的方式。美國司機平均每天使用汽車的時間不到30英里。例如，在一輛續航里程超過300英里（482公里）的特斯拉汽車上裝上這種電池，你可以每天用它通勤30英里（48公里），透過平均每天充電70%到80%，就會導致電池極少或沒有退化。

考慮到這將意味著這些電池幾乎可以永遠或遠遠超過汽車的實際使用壽命，Dahn提出了一個問題：我們真的需要這麼好的電池嗎？

特斯拉CEO埃隆-馬斯克一直表示，他們計劃為汽車製造商的？\“無人駕駛出租車 \”配備可持續行駛100萬英里（160萬公里）以上的電池，這些電池的利用率將遠高於消費類汽車。

馬斯克過去也曾提到，對於特斯拉的其他專案，比如Powerwalls、Powerpacks和特斯拉Semi電動卡車來說，長壽命的電池至關重要。

Dahn還提出，這些新的超長壽命電池可能對實現車聯電網的功能很有用。

過去，由於影響電池壽命，特斯拉一直不願意讓車主使用汽車內部的電池向電網排放能量，但這些新電池將解決這些問題。特斯拉最高工程負責人之一的德魯-巴格利諾最近還提到，未來的特斯拉汽車將配備雙向充電器，實現車聯電網或車輛到一切的技術。