在剛剛過去的2017年，中國品牌普遍遇冷，作為老牌地方國企的江淮汽車也未能倖免，最終以222174輛的銷量低迷收場。

然而，不可否認的是，雖然轎車和SUV車型表現不佳，但江淮乘用車最拿手的MPV卻實現了逆勢增長，新能源產品更是形勢喜人。更令人注目的是，2017年江淮汽車幹了兩件大事兒：一是牽手蔚來，二是擁抱大眾，從而成為2018年最值得關注的車企之一。

轎車、SUV大幅下滑，MPV和新能源成亮點！

毋庸迴避，在江淮乘用車版塊中，下降幅度最大的就是SUV車型，去年江淮SUV車型累計銷售12。1萬輛，同比下降55。96？成為整個江淮乘用車最大的負累。

具體分析可以發現，2017年小型SUV瑞風S3和S2呈雙雙下滑趨勢，年累計銷量分別為54402輛和25508輛。而作為江淮汽車產品向上戰略的排頭兵，瑞風S7的表現差強人意，月均銷量在2400輛左右，提升空間較大。在轎車版塊，江淮表現乏力，但值得一提的是高階產品瑞風A60，這也是2017年江淮乘用車推出的唯一一款轎車車型，在C-NCAP的測評中瑞風A60取得了58。3的高分，在該批次測試車型中僅次於最高分的寶馬5系。

雖然在轎車和SUV領域表現不佳，但江淮乘用車在MPV市場卻表現強勁，2017年全年銷量為66468輛，在MPV整體銷量下滑超過10？狀況下，瑞風系列MPV銷量同比增長3。01？尤為值得一提的是江淮瑞風M3和M4，全年分別銷售4。02萬輛和2。07萬輛，成為名副其實的大功臣。

在新能源汽車方面，以iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S組成的新能源汽車版塊，2017年全年銷量達到了28263輛，同比增長53。86？新能源汽車在江淮乘用車中所佔的份額比也由2016年的5？升至12。7？成為江淮乘用車的最大亮點。

作為老牌國企，江淮新能源在銷售領域一直採取穩紮穩打策略，目前已經形成了七代技術、兩代產品，形成了自己獨特的競爭優勢，大力發展新能源也成為2018年江淮汽車的重點工程，據悉今年江淮將推出緊湊型轎車iEV7T和iEV7E SUV兩款新品。根據規劃，到2025年，江淮新能源汽車將佔到其總體銷量的30？上，形成共同發展的新格局。

左手蔚來右手大眾，江淮找到突破口！

隨著2017年末蔚來ES8的正式上市，以及2018年3月即將進行的大批次現車交付，江淮與蔚來的合作終於到了“開花結果”的階段。

毫無疑問，江淮和蔚來的合作實現了1+1＞2的效果，雙方不是互相消耗，而是互相賦能。作為網際網路造車的新勢力代表，蔚來具有先進的設計和營銷理念，但大規模量產的經驗無疑是欠缺的，前期也缺乏成熟的生產線和生產流程來確保產品品質，而擁有豐富造車經驗和各種高精尖硬軟體裝置齊全的江淮，正好彌補了蔚來現階段的短板。

據瞭解，蔚來之所以選擇江淮，最重要的一個原因就是江淮在新能源技術上已經做到了領先同行，實現了熱失控安全，在國內取得了率先突破；攻克了驅動電機+EPB式坡道自動駐車與起步輔助；實現了冬季遠端智慧暖車，提升了冬季續航里程；國內首個單踏板操作及能量回收系統等。而且，江淮已經構建了可擴充套件無人駕駛的電子電氣架構，在這個基礎上，江淮將會結合整車控制系統為核心的功能安全開發，為未來實現無人駕駛產品打好根基。

和牽手蔚來一樣，江淮與大眾的聯姻同樣引起了業界的高度關注。大眾汽車雖然在傳統動力領域非常成功，並且旗下品牌眾多，但在新能源領域，卻沒有什麼可以稱得上成功的車型。選擇與江淮合作，其一可以利用江淮深耕多年的新能源汽車技術強化自身產品，其二也可以藉助江淮在國人心中的地位以及成熟的網路佈局，快速開啟中國市場。

而對於江淮來講，依託大眾品牌，則可以快速提升產品價值和溢價能力，並透過合作學習到德國汽車工業先進的造車技術和成熟的管理經驗，從側面幫助江淮汽車實現品牌向上。

目前，雙方合作的專案總投資已經達50。61億元，而且雙方股比均為50？建成後將形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力，並計劃在今年下半年推出首款純電動SUV，不出意料的話，該車型會在江淮現有的平臺上生產，但也會大量融入大眾的技術，從而實現強強聯合。

此外，江淮和大眾的聯姻並不僅限於新能源市場。2017年的11月27日，大眾與江淮就計劃共同研發、銷售多用途汽車車型（包括但不限於皮卡、MPV、電動商用車等）正式簽署諒解備忘錄。雙方還將在多用途汽車先進技術開發等方面，開展全方位的合作。因此，雙方的合作也格外值得期待。

結語：雖然去年的表現不盡如人意，但對於江淮乘用車來說也並非完全是壞事，一方面促使江淮加快了產品結構調整步伐，另外一方面也促使其找到了新的增長點和突破口。至於與蔚來及大眾的牽手，都必將為江淮的發展帶來新的機遇和動力。2018年，將是江淮打翻身仗的重要一年。再假以時日，江淮進入第一梯隊也不是沒有希望。