儘管咱們自主品牌緊湊型SUV在同級市場占主導地位，但從來沒人想過，有朝一日國產車也能在中大型SUV這種“高階局”拿ACE。說實話，筆者就沒有想過，也不敢想，因為相比一眾豪華品牌，咱們國產品牌號召力，確實是沒法相提並論。但從的11月中大型SUV銷售資料來看，理想ONE卻是以單月13438輛的零售量成績，拿下了此次“比賽”的ACE。

如上圖所示，曾經霸榜該細分市場銷量榜的大眾途昂，上個月僅售出了5668輛，不但沒能拿到第一，還被理想ONE遠遠地甩在了身後。不單單與老對手途昂拉開了差距，理想ONE還讓GLE、X5、RX、XT6等一眾豪華品牌車型，遠遠地跟在後面“吃灰”，即使把X5、GLE、RX和Q7的量加起來，還沒有理想ONE的那麼多。那話說回來，理想ONE為何能成功“上位”，難道真的是抓住了國人愛國情懷嗎？

或許這算是一部分原因，但參考性不大，畢竟你總不能說買了合資品牌的都是“崇洋媚外”吧？所以，咱們還是要從一些客觀方面來進行分析，比如說產品方面、銷售網路方面、品牌投入以及市場環境方面等多個維度來進行綜合考量。

產品方面：理想ONE作為一臺增程式動力的“電車”，不但能享受等同於純電的舒適行駛質感，也可上綠牌、免購置稅，且還能享受新能源車工作日不限行的福利政策。而不同於純電車型的是，理想ONE沒有里程焦慮，補能方式也很多樣、簡單，不僅能用充電樁直充，還可以透過直接加註汽油讓智慧發電系統工作，進而為電機、電池持續供能。

不單單是沒有里程焦慮，身為國產品牌的理想汽車，在國人尤為注重的空間方面，也下了功夫。5030*1960*1760mm的整車尺寸，讓其有著一個寬大的內部空間，而捨棄7座保留6座的做法，也讓空間實用性進一步提升。另外，帶有座椅按摩、加熱、腰部支撐調節，以及航空級軟質頭枕的第二排座椅，相比前排也只少了座椅通風功能，可見前兩排每一個座位上的乘客都能得到舒適的乘坐體驗。

而在當下這個主推智慧科技化的時代，理想ONE也在用它自己的方式表達，車內的四塊大屏不但提供豐富的影音娛樂功能，關鍵是還能進行連續語音互動，以及多音區語音識別控制，比如說駕駛位後排的乘客想要開啟座椅按摩，直接呼叫理想同學開啟即可，並不會改變他人座椅功能的狀態；智慧駕駛方面，理想汽車自本月起就帶來了OTA 3。0，提供了包含NOA導航輔助駕駛功能的高階AD輔助駕駛系統。

銷售網路方面：除了產品因素外，日益鋪開的銷售網路也是理想汽車能夠大賣的一大原因，截止到今年11月30日，理想汽車在全國共有零售中心174家，覆蓋93個城市，且基本都坐落在城市的商圈中心，讓消費者在下班逛商圈時就能把車看了，不用像去4S店那樣，刻意挑個週末或者說跑幾家4S店，整個過程很簡單。

品牌投入：一輛產品想要持續地熱銷，那就得不斷完善自身產品力，搞科研肯定要花錢，且還不是一筆小數目。好在理想汽車也不是很摳門，長期且持續投入了10個點（佔比營收10%）的資金用於研發。據財報顯示，2021年第三季度理想汽車的營收為人民幣77。8億元，但淨利為－2151萬元，因為不少錢都被用於技術研發、開門店、拓展工廠了。再者，新勢力中，理想汽車的虧損金額還比較小，且隨著理想汽車不斷熱銷，虧損狀態也是逐漸轉好！

市場環境：透過一系列的政策、動作來看，新能源汽車是大力扶持物件，消費者們也明白，燃油車終將會過時。但，在電動車基礎配套設施，以及續航焦慮等問題徹底解決前，很多消費者都是持觀望態度，因為他（她）既想享受新能源帶來的福利政策，但又怕里程焦慮。而理想ONE恰好是一輛沒有里程焦慮的“電動車”，所以它能持續熱銷，我認為這點很關鍵。

總結：理想ONE能夠在中大型SUV市場拿下銷冠，主要是還是依靠了產品方面，其具備無里程焦慮的特點，在新能源市場的確是值得一觀。當然，理想汽車銷售網路的鋪開，也為理想ONE熱銷提供了不小助力，而據官方表示在今年年底前，零售中心將超過200家，實現對國內一、二線城市的基本覆蓋。話說回來，理想ONE本月又會取得怎樣的成績呢？咱們不妨拭目以待。