開篇一張圖，先來猜個車。你們認識這臺車嗎？

上海車展看到這臺車的時候我也很驚訝，這臺車竟然還有剪刀門！

瞭解完才知道，這臺車是東風風神 奕炫MAX“暗夜版”，就這樣，我又認識了一臺新車。忽然覺得，從營銷角度看，這臺暗夜版的使命完成了。

前兩天去麗江試駕了量產版的奕炫MAX，讓我對整個東風風神品牌都有了新的認識。

奕炫MAX來自於東風風神品牌最新自主研發的DSMA平臺，重點是“自研”，擺脫了東風旗下的那些合作伙伴，後半句你們細品。

還是從外觀說起吧，用“年輕化”來形容我覺得不太合適，至少我並不喜歡這個外觀風格（強行混入年輕幫）。設計師是不是偷懶了，把當下最流行的那些設計元素全堆積在這臺車上，比如貫穿式燈帶、熒光綠色線條點綴、溜背轎車等等，沒有很好的進行“本土化”處理，並且還用了很多凌厲的線條，結果就是這樣，太誇張了。

這是一臺緊湊型車，車身尺寸，軸距，甚至比一些中型車略長。

內飾看起來就舒服多了，不過也沒幾個物理按鍵，只要觸控按鍵、語音控制這些足夠優秀的話，也說得過去，但是，就看上面這張圖，你們能找到觸控區域在哪嗎？

空調控制區藏在一個深槽裡，還可以看清，但是螢幕下方延伸出來的這一部分，也是觸控區域，包括音源控制、駕駛模式調節等按鍵，太陽光直射，根本看不清，第一次開這臺車你甚至不知道那有一排按鍵……當然了，工程師現在能做的就是調亮背光燈，或者在表面做按鍵logo，重新設計基本不可能了。

奕炫MAX車內儲物空間沒問題，功能配置方面以這臺1。5T燃油版頂配車型為例，缺失了雙區空調、手機無線充電、

車機系統沒什麼亮點，語音識別支援一些簡單的語音指令。

後排坐墊偏短，腿部支撐一般，但空間表現比較好。

最後就是動態試駕部分，這臺車動力、底盤表現非常不錯，很意外，我的40米大刀又悄悄收了回去。

兩種動力總成，燃油版是馬赫動力1。5T發動機，150kW，320N·m，7速溼式雙離合變速箱。混動版是馬赫動力MHD極·混動系統，我們主要試了燃油版。

200多匹馬力，絕對動力在這臺車上肯定問題，不過Sport模式下，發動機和變速箱邏輯都不是很運動，切換到手動擋之後，可以使用撥片換擋。

這裡有個小細節問題，電子擋把，D擋下直接下拉就是手動模式，按照常規是再次下拉回到D擋，但這臺車是向上推回到D擋，一方面是駕駛習慣問題，再就是向上推很容易推到N擋，有必要最佳化。

格特拉克的雙離合變速箱存在感不是很強，這就足夠了，現在的雙離合變速箱表現整體都比兩年前進步太多了。

再就是底盤，前麥弗遜後多連桿，初段偏硬，對減速帶這種稍微大的顛簸，處理的不夠好，但是快速過連續小顛簸，就是意外了，甚至有點“韌”的感覺。如果你想在山路上略微激情駕駛，底盤側向支撐和底盤響應都不錯。

試駕完這臺奕炫MAX之後，我覺得這臺車比較分裂，表面上似乎很一般，沒有太大吸引力，但是當你深入瞭解它，開起來之後，才能徹底讀懂它，但是也很遺憾，顏值黨們是不會多往前走一步的。所以，與其它品牌不同，東風風神需要多在“表面”下功夫了。

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