是不是不敢相信自己的眼睛？

這是。。。皇 冠 ！？

在皇冠將以SUV面對世人的時候，這張圖或許更能證實其真實性。前段時間，第十五代皇冠迎來了改款，在保持了原來比較運動的外觀的基礎上，對內飾進行了比較明顯的改動，將原來的上下雙螢幕改成簡單粗暴的12。3英寸大螢幕，下方的空調控制區域迴歸更實用的實體按鈕。

但這個時候的皇冠早已不是那個能夠在中國媲美奧迪A6的皇冠，越改變越掙扎，國產皇冠的歷程最終在今年4月畫上了句號。現在皇冠蜷縮在老家日本，前途未卜，等待著命運的安排。

皇冠曾經深入人心，市場表現再冷淡，我們多少還存有幾分情懷，當還在期盼皇冠什麼時候能重返中國市場，那邊已傳來訊息：豐田正在考慮停產皇冠轎車。

但“皇冠”這個名字並不會消失，而是會變成一款SUV。“新皇冠”最早將在2022年初面世，也意味著有50多年曆史的“正版”皇冠屆時將走下歷史的舞臺。

豐田這樣做的原因很簡單，目前第十五代皇冠基本只留下本土市場，但需求仍不斷下滑；另一方面，人們越來越喜歡功能大而全的SUV，倒不如順應消費者的喜好，再借助皇冠多年來積累下的人氣，說不定很快就會成為一款熱銷的產品呢。

這款皇冠SUV將基於新一代漢蘭達的TNGA-K平臺打造，應該是一款定位稍高的走豪華路線的中（大）型SUV。

即使是這樣，對我們來說皇冠已經與停產無異了。但“好訊息”是，“新皇冠”面世后豐田會將其匯入到對SUV需求較大的中國和美國市場，我們真的可以再次見到“皇冠”了。

不知你還願意稱之為“第十六代”皇冠嗎？

65年前，即1955年，戰後的日本經濟快速復甦，人們對汽車的需求增加，對汽車的產品力也有了一定要求，豐田因此推出了第一代皇冠來滿足那些比較體面的商務人士。

到現在，“皇冠”是豐田歷史最悠久的（乘用）車系的名字。

而且皇冠很早之前就與我國建立了關係，比什麼133要早得多。1964年，全年進口了60輛第二代皇冠（專為大企業客戶打造的皇冠8車型，空間更大配置更高），主要用於接待貴賓和機關單位用車。

皇冠正式進口至中國是改革開放後的1984年，第七代皇冠迅速佔領了國內的公務車和計程車市場，1985年就進口了超過1。7萬輛。

對於80、90後來說印象最深的一定是皇冠133，它的來歷有點複雜：進口時間和第九代皇冠的上市時間一樣，但它是用八代的底盤套上從九代修改而來的外殼，人稱“八代半”。

政府單位和私人老闆都對這款外觀圓潤大氣的豪華轎車寵愛有加，3。0L直六發動機動力充沛，90年代日本進口車盛行，皇冠133大量進口至國內。

之後的第十代皇冠影響力相對沒有那麼大，第十一代更是沒有正式在國內銷售。

直到2005年，第十二代皇冠由一汽豐田國產，皇冠在國內迅速迎來又一個巔峰，但也被認為是“最後的皇冠”。

國產版以皇冠Royal系列為原型，共有3。0L和2。5L兩款V6發動機，售價區間30-50萬元，而且是已經“減配”了：發動機取消直噴技術、不提供四驅系統、取消主動轉向大燈和夜視系統，發動機蓋也從鋁合金換成不鏽鋼。

但這依然是最成功的一代皇冠。寬大的車身、成熟又豪華的內飾、V6發動機、後驅、十分舒服的底盤調校確實有與BBA叫板的資本。

那個會像空調一樣左右掃風的中央出風口，到現在同級中也鮮有車能做到。

十二代皇冠出道即巔峰，上市兩個月訂單突破1萬輛，2006年底累計銷量突破6萬輛，高階車市場佔有率接近三分之一，2007年銷量超過5。3萬輛，這可是十多年前哦。

當時也是奧迪A6L最高調的時候，官車光環加身銷量同樣不可小覷，皇冠在某些月份的銷量還能超過A6L。

不過皇冠的輝煌沒有持續多久，之後皇冠陷入了非常尷尬的局面：變化不大的第十三代被認為平庸和保守；嘗試年輕、運動的第十四代又被認為跳脫皇冠一直以來的調性，反正是兩頭不討好。

變不是，不變也不是，加上德系豪華品牌的發力和逐漸掌握豪華車市場的領導權，皇冠逐漸被忘記、被邊緣化。豐田內部，雷克薩斯ES和亞洲龍的上位也使皇冠的存在愈顯多餘。

2019年，第十四代皇冠的年銷量甚至還不如1985年的時候，最終在今年4月黯然停產。

第十五代皇冠2018年在日本上市，說實話挺好看的，但今年平均不到2000輛的月銷量顯然不能讓豐田滿意，畢竟現在體型較大的轎車在日本不是很吃香，連凱美瑞、雅閣都是銷量平平。

倒不如放手一搏推倒重來，歷史、情懷都得放一邊。皇冠變成SUV，在銷量為王的年代，有什麼好稀奇的？